时而稳重，时而运动，专业详解一台汽车如何同

你在购车时遇到过这种困扰吗？

老公追求速度与激情，喜欢动力强劲的车型；而老婆追求平稳舒适，反而觉得动力太强难以驾驭；怎么办？

是压抑自己内心野兽？还是冒着日日修车的风险放纵自己？不如选择第三种答案，选择一款可以智能驾驶风格识别的车辆。

就像前面说的，有人喜欢踩下油门，动力即刻爆发；有人喜欢开慢车，缓慢起步。面对截然不同的驾驶风格，市场上多数车型会设置2-3种驾驶模式，比如大家熟悉的Eco模式（经济舒适模式）、Normal模式（默认正常模式）及Sport模式（运动模式）。

不同模式之间，动力输出的大小、对于油门踏板的响应速度，换挡的速度及换挡的控制策略，都会各不相同。对于PHEV车型来说，不同的驾驶模式还会影响电池电量的调节，进而可以实现不同的能量管理方式。

举个例子，驾驶员同样是踩30%的油门踏板，驾驶模式不同，动力输出完全不同，在两种模式下驾驶车辆可以获得完全不同的驾驶体验。

S模式下的最大扭矩更大，扭矩输出更快，反映在驾驶感受上，就是开起来动力响应快，加速更有力。

多种驾驶模式的存在，即吸引了更多不同类型的消费者；也让整车在不同模式下能突出不同方面的优势。但是即便如此，拥有了两种或者三种驾驶模式，这还远远不够完美。这是为什么呢？

首先，模式少。最直接的来说，驾驶员的风格太多样，仅靠两、三个驾驶模式，是无法精确的满足不同驾驶员的需求；

其次，不能实时调整。一个驾驶员的风格其实是随时变化的过程，这和路况、甚至是驾驶员的心情都息息相关有关。

能不能做到不同的人匹配不同的驾驶模式，甚至是一个人就能匹配若干多个驾驶模式呢？

答案是可以的。这就要求整车：

01 实时地识别驾驶员的驾驶风格

02 不断调整整车的参数来满足驾驶员风格

也就是说同一辆车对不同的驾驶员，甚至对同一个驾驶员整车都能随时匹配出不同的驾驶模式。这也就是我们所说的智能驾驶风格识别。

这部分工作通常由整车控制器VCU（Vehicle Control Unit）计算完成。VCU就像汽车的大脑，汽车传感器就像神经网络。汽车传感器收集各种复杂信号，交由VCU处理。

这里VCU采用了一种模糊控制方法，具体来讲就是根据驾驶员的油门和制动踏板的深度、油门变化速率、车速的变化区间、停车时间，行车的加速度等信号，通过提前设置好的驾驶风格判断规则库，实时判断当下驾驶员的驾驶风格，即驾驶员的驾驶激烈程度。

我们以驾驶激烈指数DSI（Driver Sportyness Index）来衡量驾驶员的驾驶激烈程度，0代表最温柔的驾驶风格，100代表最激烈的驾驶风格。

以油门踏板为例，我们看下面这张图。从司机右脚踩下油门踏板那一刻开始，汽车“大脑”（VCU）就开始自动判断DSI指数了。

如果司机平稳地匀速行驶时，即图中第一阶段，油门踏板的变化速率较小。那么。VUC判断得到驾驶员没有较大的动力需求，DSI指数会保持较低的水平。

而当司机开始“暴力”驾驶，频繁“地板油”，或在超车时快速变化油门踏板深度时（图中第二阶段），VCU判断得出司机驾驶风格比较激进，DSI指数会不断快速增加。而且油门踩的越快、越深，DSI指数也会增加的越快。

随着DSI的逐渐增加，VCU会发出指令调整变速箱的换挡点、动力响应速度等参数，使发动机保持在高转速，不断输出更大动力。作为驾驶员，你能感觉到整车动力澎湃，逐渐进入Sport模式。如果你是老司机，你还能逐渐感知到发动机持续处在较高转速且降挡频繁。

当驾驶员重新归于“平静”，踩下油门踏板比较浅而且变化幅度不大，又开始平稳地匀速行驶时（图中第三阶段），VCU检测到司机没有较大动力需求，此时DSI会逐渐降低回归到较低的水平。

同时随着DSI的逐渐下降，作为驾驶员，你能感觉到车辆行驶更加平稳从容，车辆的油耗水平也会下降。作为资深驾驶员，你还能明显感觉到变速箱升挡点提前、发动机转速降低、汽车的发动机噪声也会下降。

通过计算得出的DSI指数的大小，可以实时地反映当下某一段时间驾驶员的驾驶风格，通过对于“一段时间”的累积，也就实现了所谓的智能驾驶风格识别。当然，重新上下电之后，会进入到默认状态。

同时这种智能识别的方法能量化驾驶员的驾驶风格，使得整车能根据DSI指数实现精准、更细腻地调节，而不是粗暴的选择Sport或者Eco模式。

只有这样，才能正做到一千个用户有一千个驾驶模式，匹配一千种驾驶风格。不论你追求的是“速度与激情”还是““经济省油”，都能在同一款车上实现。

利用AI人工智能学习驾驶员日常驾驶习惯、引入实时更新的路况导航信息预测驾驶行为、并且结合人脸识别系统等，以丰富驾驶风格数据库。这些方法和技术的引入不仅能精准的判断驾驶员的当下的驾驶风格，甚至能预测驾驶员下一步的驾驶行为，或者根据驾驶员不同作出更准确识别调整，使得车辆能更好的服务驾驶员，实现更深入的人车合一。