特斯拉Model Y，真的只是Model 3 Plus版吗？
这几日随着特斯拉Model Y的交付，2020年最受瞩目的电动汽车新品，也基本上拉开神秘面纱。
之前Elon Musk对这款车的评价是“something super special”，“a manufacturing revolution”，“the machine builds the machine”等。听上去似乎Model Y的创新大都集中在制造方面，而非Model 3集中在用户体验方面。
就像Model X是在Model S上的小改一样，Model Y也像是在Model 3上的同平台小改。但作为SEXY四款车型的最后一篇拼图，Model Y之前有很多的黑科技预告也让我们有很多的期待。
首先来看外观和大小的差异作为同平台的车型，Model Y 在外观、内装、部分规格上都与 Model 3 相近。
具体来说，比Model 3长了57mm，宽了72mm，高了181mm。如果说Model 3的长宽高尺寸与宝马3系、奔驰C相当，那你可以理解Model Y和宝马X4、奔驰GLC Coupe相当。
再来看轴距方面。Model Y的 ，只比Model 3长15mm，改变非常微不足道。可以判断的是在电池方面Model Y和Model 3将会有非常大的兼容性，也就是不会有太大的区别。
与Model 3五座相比，Model Y五座前排在乘坐空间上增加不大，后排头部和腿部略有提升，这些对于乘员来说，还是有些变化。
更大的变化，是在储物空间上。Model Y在后备箱配有一键放倒功能，可以通过后备箱左侧拉手把二排座椅放平，可以得到一个1925L的后备箱，甚至比奔驰GLE或者奥迪Q7还要大一些。
虽然车背是流线向下的，尾部的高度空间会稍微受限。但加上前面Model Y 的前舱也能可以容纳一个随身行李箱，这款车的使用范围更广了。
结合Model Y 搭载了电动尾门，应该是在使用便利性方面，比Model 3有了很大幅度的进步。相信这点进步对于消费者有很大的吸引力，可能也是Model Y相比Model 3，最大的溢价点了。
对电动车来说，消费者最关心的还是续驶里程。从车主手册看到，Model Y在动力系统方面,最大的改进是搭载热泵空调。
所谓热泵空调，指的是空调制热方式，从之前的PTC加热方式，改成了热泵加热。其实就是优化冬季低温用车能耗。
从特斯拉官网公示的信息中，Model Y长续航版的WTP工况里程508公里，相比Model 3的518公里只下降了2%左右。
工况续航测试是不开空调的，整车尺寸和重量方面增加了这么多，能耗差异只有2%，个人感觉比较神奇。这到底是数据水分，还是整车和驱动系统效率更进一步，我们还需要更进一步的测试。
对于Model Y，马斯克在不断拉高技术人员的期待，有以下几点传说中的改进：
1 整车线束减少95%？
这是一个非常惊人的数字。要知道在一辆普通豪华传统车上，线束长度达到4000米是很正常的。Model 3通过将传统CAN网络架构改进成“域架构”，大幅度减少控制器数量，将线束的长度降低到了2500米。而Model Y要在Model 3的基础上再减少95%，降低到100米！
目前全球还没有Model Y的拆车报告，没办法确认其真实性。除了线束之外，整个电子电气架构，包括核心的控制器，还有哪些零件被重组了，只有见到实车才能知道。
2 白车身的一体化铸造特斯拉发布Model Y的白车身细节图，也让我们看到了，Model Y在结构特性上的改变。
根据现有的信息来看，Model Y可能采用了几个压铸件，分别是左右前减震塔总成和后下车体总成。前后减震塔总成采用压铸铝，是比较成熟的技术。后下车体总成，是否采用一体铝铸造，这个技术难度比较大，需要在后续有实车以后才能确认。
总体的来说，特斯拉在之前的技术上做了一定的改进，但是目前还谈不上在车身设计和制造上存在革命性的突破。
它的主要目的是为了减少零部件、模具和连接点的数量，从而提高生产效率，最终实现综合成本的降低，这个目标也是整个汽车产业在追求的。
3 自动驾驶FSD功能
这个硬件应该是和Model 3的HW3一致的。我估计特斯拉目前的做法就是小步迭代，一边向前兼容，一边完全依赖于软件的提升。
这个发展路径的潜力很大，什么时候能实现完全自动我们不知道，但还需要很长的时间。
总的来说，Model Y就是Model3“它哥”。从现有披露的信息总结来看，对于消费者来说，它带来的主要是空间和使用便利性方面的改进，实际驾驶体验与Model 3差不多。
但是对于整个汽车行业来说，其在能耗技术方面、电子电器架构方面、车身制造方面，如果能够带来大刀阔斧的改进，用大胆改革的勇气给整个汽车行业一个范例，将会是业内人士非常关注的。
