中国第一代重型直升机，不会采用类似美国V-22的

中国目前还没有重型直升机，一些媒体和人士认为，中国第一代重型直升机会采用美国V-22式的倾转旋翼机设计。综观，传统设计和倾转旋翼机设计优劣、当前各个技术趋势和实践结果，这个说法值得商榷。

世界军事强国普遍认为，新一代运输直升机需要在速度和有效载重方面有所突破。美国提出了联合重型旋翼机（JHL）研发计划，其主要性能要求为：货舱空间能容纳15.2米（长）×3.4米（宽）×2.8米（高）的集装箱，能运输20吨货物（如未来作战系统（FCS）车辆）飞行350～500千米，作战半径3900千米，悬停升限约3050米，能在无准备的场地起降；在设计点海拔高度1220米，环境温度35℃条件下，有效载荷13吨。

贝尔-波音公司提出了“四旋翼倾转旋翼机”方案，被认为是美国新一代重型旋翼运输机的最终目标。其是在V-22倾转旋翼机的技术基础上发展来的，兼有直升机与固定翼飞机的优点,被认为是直升机技术的革命性变革。

倾转旋翼机与一般直升机相比有速度快、噪声低、航程远等许多优点，但倾转旋翼机由于是一类新型航空器，技术有其特殊性，技术难度相当大。

中国直升机研究机构已经开始倾转旋翼机的早期研究和技术预研，但由于研发成本、技术基础的限制和服役时间的考虑，中国第一种重型旋翼运输机不会搞倾转旋翼机。

“四倾转旋翼机”虽然速度快、航程远、载重量大、装载效率高，但即使在美国也还处于概念研究阶段。我国有关单位，也开展了前期的验证工作，中国第二代重型旋翼运输机有可能采取倾转旋翼设计，实现飞行速度500千米左右的大装载能力。