力帆汽车起步蔚为壮观，力帆520所获专利居汽车

从当初希望与汽车大佬们合资造车，到后来拥有了自己的汽车公司，力帆的汽车梦已慢慢变成了现实。

但从未造过汽车的力帆，自然受到众多媒体和业内人士的质疑：

没有技术，没有人才，没有经验，巨大的资金压力，只有一腔热情的力帆凭什么造轿车？

面对人们的质疑，尹明善提出了走以吉利汽车为代表的零起步自我探索之路，和便捷的合资路之外的第三条造车道路：

走“开门造车，为我所控”的民族品牌之路，其核心和关键点，就是坚持自主知识产权。

所谓开门造车，就是尽一切可能采用世界先进技术，采用世界先进零部件，现有的技术和设备能买则买能用则用，同时聚集全世界造车人才，放在力帆的品牌下一并运作。

因与国内外厂家合资不成，力帆汽车项目组就一直奔走于国内外寻找技术合作伙伴，其中包括土耳其的图发西（TOFAS）公司和英国罗孚汽车（MG-ROVER）公司。

在与众多国外汽车厂家的谈判接触中，力帆与罗孚汽车谈的次数最多，谈的内容也主要涉及技术来源、生产线收购等问题。

而作为汽车的核心技术发动机，力帆轿车从一开始就宣称：

起用被装备于包括风靡全球的豪华小跑车德国宝马Mini　Cooper、美国克莱斯勒PT漫步者（Cruiser）、美国道奇彩虹（Neon）在内的世界名车，由戴姆勒—克莱斯勒与宝马在巴西合资生产的Tritec发动机。

但当后来尹明善兴奋地将造车申请上报国家发改委的时候，没想到国家发改委的领导带着批评口气说：“发动机投资一定不能滞后。”

言外之意就是说，力帆在发动机方面是不是过于依重外资了？

以至于一位汽车专家对尹明善说：

不是我们不想支持力帆，只是我们担心支持了你们，难保你们以后不会成为一个合资品牌。

所以后来在寻找新合作伙伴中，不管任何形式的合作、合资，尹明善都会反复强调一点：

任何合作可以谈，只有一个条件，力帆品牌绝不能动。我干10多年可以不要钱，但是力帆这两个字不能丢掉。

中国汽车工业的发展史证明，合资换不来先进技术。

所以，当初想过使用合资品牌的尹明善在和英国罗孚（MG-ROVER）、土耳其图发西（TOFAS）公司接触过后，考虑会处处受制于人而最终放弃。

不成为别人所控的合资品牌只有两条路可走，一是自主研发，二是买断别人的技术。

因为对于资本密集型和技术密集型的汽车行业来说，在国内的基础工业和专业人才都相当匮乏的情况下，力帆完全靠自己资金投入去搞研发，不仅可能打水漂，而且可能拖垮企业。

于是，力帆走上了两者相结合的道路，同时进行。先期进行合作开发，等力帆掌握足够的技术后，就进行自主开发。

很多人认为，像力帆这样的汽车制造后来者，没有国有汽车企业的历史包袱是一大优势，但相应的劣势是缺少汽车行业的技术积累，技术瓶颈是力帆最需要解决的问题。

专家普遍认为，汽车产业中最大的技术障碍是作为核心的发动机制造技术，没能制造出自己研制的先进可靠的发动机，是中国汽车落后的一个重要标志。

但在尹明善看来，力帆最大的优势就是在发动机制造上积累的实践经验。

在国家发改委受阻后，回到重庆的尹明善一不做二不休，就赶紧组建了自己的汽车发动机研发团队，吸引了包括后来分别担任力帆汽车研究院院长和副院长的王德伦、许南绍等多位原克莱斯勒公司的高级技术人员加盟。

2004年8月16日，尹明善成立了自己的重庆力帆汽车发动机有限公司。

1990年大连理工大学博士毕业的王德伦，后来到美国就职于克莱斯勒汽车公司从事车身控制工作。

因为一心要改变中国人不能造出好汽车的现状，来到美国后便一门心思研究起了作为汽车心脏的发动机。

由于发动机的核心技术是电子控制系统，于是他就专门学习发动机电喷、变速箱技术。

在克莱斯勒将差不多所有的岗位都呆遍了以后，原本想学成归来到国企一展身手，但当时的国家并没有高度重视汽车的自主研发，而是支持见效快的汽车散件组装。

2003年12月，正逢力帆大招汽车人才，经重庆市政协的朋友介绍，已在重庆工学院汽车学院车辆系任教授的王德伦加盟力帆，并出任汽车项目技术总监，后历任力帆汽车研究院院长、力帆汽车集团执行总裁等职。

随着王德伦的加盟，更多认同力帆，同样有着民族情结的汽车人才，加入了机制灵活的力帆，希望借助力帆这个广阔平台燃烧激情，与志同道合者共创事业。

紧接着，同样在美国克莱斯勒工作过多年的许南绍教授、负责覆盖件设计的安键博士、在美国通用汽车公司工作过多年的林刚博士等高端人才纷纷加盟力帆。

2003年8月，力帆收购重庆专用汽车制造总厂之后，2004年6月，力帆以现金及“壳资源”参股云南省大理骏马工贸集团，成立“云南力帆骏马车辆股份有限公司”生产卡车、工程车、摩托车。

参股收购相关汽车公司，可以让力帆以最便捷的方式获得汽车制造技术和人才。

除此之外，民营企业相对灵活的机制使力帆也更具有聚集人才的优势，力帆从现有的几大汽车厂如长安、庆铃、东风、一汽、哈飞等企业广罗人才。

再加上原有力帆的技术力量，力帆汽车项目组成了拥有20多个高端技术人才、近200名技术骨干、500多个汽车行业人才的技术团队。

在2004年3月获批的摩托车行业首家国家级技术中心的基础上，力帆创建了自己的技术研究院。

让所有力帆人振奋的是，2005年，力帆技术研究院在所有行业的国家级技术中心里排名第77位；各项专利在全国排名仅次于华为排第二。

2005年亮相的力帆520轿车获得的专利更是惊人。

2006年11月，由中华全国工商业联合会主持编创，发布“2006年民营经济蓝皮书”——《中国民营经济发展报告第三卷（2005－2006）》指出：

“十五”期间，力帆集团获得专利3807件，其中力帆520获得专利313项，居汽车行业第一位。

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