吉利汽车瞄准丰田汽车，李书福野心不容小觑
6月8日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安慧聪宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。”对标丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构体系，将助“4.0时代”的吉利深度参与全球汽车市场竞争。
不是咱家吃饱了没事儿故意找茬，人家吉利目标就是直接瞄准全球汽车龙头老大丰田的，同样也彰显出了吉利掌门人李书福的野心和决心，他骨子里要把吉利做成世界汽车的老大！
要想成为汽车领域的老大，当然要跟全球老大进行比较，至于什么特斯拉，根本就没有放在眼里。
从这个角度上，吉利始终都是在模仿龙头的发展路径，这个也没错，优秀的模式，就应该拿来学习和借鉴。
丰田基础的是TNGA高度可扩展化模块化架构体系，那吉利就暗自较劲2016年起，与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新类似丰田TNGA的吉利CMA，沃尔沃安全性全球闻名。
这一模块化其实也并不是特别玄乎的东西，其实就是一家汽车公司把旗下汽车生产按照特定的模块化生产，这样就增加了稳定性、高效性、适配性。
既然要比肩丰田，吉利的CMA架构同样也支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。
咱们再拿吉利与丰田作现状分析，让咱们清晰认识到，如果吉利要想超越丰田，差距还有多大，吉利人还要付出多大的努力。
截止6月5日收盘，丰田汽车市值为1813亿美元；吉利汽车截止6月8日收盘，为1174亿港元，经过汇率简单大致换算，丰田汽车的市值是吉利汽车的11倍左右！
所以说，从总市值上来看，吉利汽车跟丰田汽车相比，还不是一个重量级的。
2019年全年，丰田汽车全球累计售出1074 .21万辆汽车，同比上年增长1.4%；2019年，吉利汽车累计销量为136.16万辆，相较2018年的150.08万辆，同比下降9%。
所以，从绝对销售数量来看，吉利汽车跟丰田汽车同样也不是一个重量级的，吉利当前先从技术上着手，对标丰田汽车，是不是仅仅停留在口号上呢？
咱们再看吉利销售区域分布，2019年本地批发销量为130.35万辆，同比下降12%；出口量为5.79万辆，同比增长109%。
也就是说，吉利汽车销售区域，绝大多数依然是国内市场，不像丰田全球布局，2019年丰田在中国市场累计销量达162万辆，同比大增9.0%！
也就是说，在国内本土市场，丰田的销量也比吉利销量还要大，这让人情何以堪？
谈及到这里，尽管咱们说吉利有野心挑战全球老大，这魄力还是值得点赞的，既然想挑战老大，至少先在国内销量超越丰田吧！
2019年下半年，丰田加大投入中国市场，2020年不断与国内各大品牌合作，动作空前，咱们不说别的，2020年吉利能在国内市场超越丰田的销量，那是相当大的进步了！
吉利作为民族汽车品牌的佼佼者，跟外资整体实力相差还这么大，那些小的品牌咱们恐怕都不好意思拿出来对比了。
实力悬殊，李书福何来这么大的底气？
这种底气，源自于技术实力。
闲闲财经观察，至少在当前来看，吉利的技术实力正逐步向丰田靠近，不像几年前那样，各种实力都差一大截的话，恐怕想对标丰田，只能想想罢了，都不好意思喊。
吉利汽车的技术飞跃，重要标志性的事件是10年前收购沃尔沃，10年后再度传来吉利与沃尔沃整合的消息，可以说收购沃尔沃实现了双赢局面，吉利成功将沃尔沃起死回生，沃尔沃帮助吉利造车技术发生了质的改变。
包括后期收购宝腾、路特斯，以及成为戴姆勒第一大股东，经过几次“折腾”，李书福算是对全球汽车业有了新的认识，站在了新的高度，汽车技术门槛瓶颈已经不是成为制约吉利发展的实质问题了。
最终结果，吉利汽车的目标依然是瞄准全球汽车业龙头老大的位置。
既然对标丰田，现在不仅仅是国内销量，包括全球布局均相去甚远，而丰田销量最好的一款卡罗拉的技术如何对标？
这涉及丰田的HEV混动技术，当然了，吉利喊出要对标丰田，闲闲财经认为，这个对标丰田，是技术上的对标，丰田还有很多核心技术吉利目前还无法对标的，比如丰田的燃料电池汽车，还是世界领先，不过当前全球氢能源汽车还没真正全面铺开，所以说，丰田在相关领域依然走在世界前列。
对于丰田的HEV混动技术，吉利已经布局了很多年，一直不能实现质的改变。最后绕开丰田技术，跟科力远搞了个CHS，再加上本来科力远就是国内唯一提供丰田汽车HEV混动电池的供应商，这个技术基本上也可以对标上了。
根据科力远2020年5月份的投资者互动显示，有投资者问及CHS的HEV的问题时，科力远表示，公司正在与吉利、长安、东风小康等车企合作开发符合“国六”标准的混动车型。
从侧面来看，吉利汽车多年技术路线，总体上也是瞄准世界龙头，然后苦练内功，或者通过并购能方式，实现技术上的突破，与丰田汽车的技术差距越来越小。
咱们通过以上探讨，吉利汽车想要与丰田汽车实力上一较高下的话，仍需要相当长的时间，尽管技术上甚至差距越来越小，但全球布局跟丰田比还是差一大截，但正因为此，吉利汽车或许未来成长性更强。
