16万元起，这些颜值超高，续航轻松破600km的新车
纯电动车一直以来给人的印象就是续航短、充电难、易自燃。但经过今年的发展，现在的纯电动车，不管安全技术指标、续航里程、还是充电效率都得到明显提升。尤其续航里程，已经可以轻松破500-600km甚至超过700km。
在2020年，虽然整个车市的表现不甚理想，但由于市场竞争的白热化，催生了不少纯电新产品，这些产品在续航里程上都有非常出彩的表现，譬如下面将要讲到的这几款车型，续航里程都已经超过了600km。
小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，基于小鹏汽车全新SEPA纯电平台开发，不仅创下造车新势力里面最快实现万辆车下线的纪录，还以80.9kWh电池容量打造出比Model S 606km续航还出色的706km的续航里程。
而为实现这一目标，小鹏P7应用了不少先进技术。首先，电池组采用全铝箱体、SMC复合等轻量化材料，大幅降低重量，并通过三合一电驱系统设计，将整个电驱总成传递效率提升至93%，降低能量传输过程的损耗。
其次，为三元锂动力电池加持能够让电池在-30℃~55℃温度下保持正常工作的智能热管理温控系统，时刻让动力电池保持在最佳的工作状态，延长电池的使用寿命，从而为车辆带来更长的续航里程。
再者，在行驶端小鹏P7采用了低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘设计，使车辆的簧下质量降低10%以上。与此同时，通过iBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统，实现能量回收效率的最大化。
此外，除硬核技术问题，小鹏P7还充分考虑到了风阻系数对能耗的影响。通过溜背轿跑、隐藏门把手、平整化底盘等有效将低风阻的设计，将车辆风阻系数最小化（0.23Cd），优化能耗，将车辆的续航里程进行延长。
ER6，是上汽集团新品牌R汽车推出的第一款产品，是20万元紧凑型纯电轿车细分市场唯一一款续航里程突破600km的产品。超长的续航里程辅以不错的价格（16.28-20.08万元），让它坐实了同价位“续航王”的称号。
根据官方消息，ER6全系车型标配容量69.9kWh三元锂电池组，电池组容量不算大。值得一提的是，ER6并未采用当前纯电动车较为常用的NCM811电池，而是选择了NCM523电池，将车辆续航里程做至620km。
ER6选用的NCM523电池组源自宁德时代，电池能量密度180Wh/kg，比肩NCM811电池水准，而这背后ER6新采用的大模组电池组装方案功不可没。得益于全新的电池模组组装方案，ER6电池组体积能量密度提升了34%。
与此同时，R汽车ER6采用了三合一的电动驱动系统，它的驱动电机采用8层Hair-pin绕组设计，电机效率、功率密度和扭矩密度提升，相比2层一组的Hair-pin扁线绕组设计，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%。
另外，8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时的工作能耗，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，有效降低车辆百公里能耗，切实提升车辆续航里程。
Aion LX是广汽新能源GEP2.0纯电平台生产开发的第一台车型，NEDC最长续航里程可以达到650公里，比之前续航最长的Model X长续航版575公里还要长75公里，是当下续航里程最长的纯电动SUV。
对纯电动车的续航里程，坊间很多人误认为只要舍得堆砌电池，续航就不是问题。但实际上靠堆砌电池来延长车辆续航里程并非是明智之举。因此，深谙此理的Aion LX，选择了通过一系列的技术加持来实现这一目标。
首先在最基础的层面，广汽新能源Aion LX搭载了源自宁德时代的最新一代的高性能三元锂电池组，其电池组能量密度能达到180Wh/kg，远超当下大多数电动车所用的动力电池组能量密度130Wh/kg左右的水平。
其次，Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。这套系统比常规系统的体积重量更小，扭矩功率更大，系统控制精度更高，能量利用率高，能有效降低了车辆运行时的电耗，进一步延长车辆续航里程。
而为进一步优化对能量的利用率，Aion LX加持博世最新的ebooster系统和I-pedal功能，能量回收率可以达到22%，可增加30公里左右的综合续航；而热泵+双层流空调技术，在0-10℃的低温环境下，可增加80公里左右的续航里程。
近些年，溜背轿跑SUV受到了不少年轻消费者的喜欢，看准这一细分市场的蔚来迅速推出了旗下的第一款轿跑SUV——蔚来EC6。EC6是蔚来旗下的第三款车型，定位中型纯电轿跑SUV，市场补贴后售价36.80-52.60万元。
蔚来EC6之所以能受到年轻消费者的青睐，一是因为它设计年轻有个性，静态体验出色；二是它的动力性能出众，而且续航长无焦虑。根据官方消息，蔚来EC6续航已突破600km，最长去到615km。
当然，为打消用户对蔚来产品续航短的这一固有印象，蔚来在EC6身上做了很多的工作。其一，以容量100kWh的全新动力电池组，替换此前容量70kWh以及84kWh的电池组，为EC6拥有更长的续航里程保驾护航。
其二，赋以全新动力电池组全天候控温、高度集成化的CTP以及端与云融合的BMS等多种技术，并通过建立精密的电芯模型，结合全天候温控技术，将冬季的续航里程提升7%，并且把用来加热的能量优化约30%。
另外，匹配三合一的EDS电驱动系统，这套系统具有高功率、大扭矩、高转速的特点，而且动力传递效率高，能量损耗低，百公里平均能耗约15.5kWh/100km，而超低的能耗对于延长续航里程大有裨益。
在快充桩实现全面普及之前，打造更长续航和更优补能方式，或是解决电动车出行辐射范围狭小，增强它和传统燃油车竞争市场的竞争力，挑动消费者购买欲望，最简单粗暴而又最直接有效的弥补手段。
目前，伴随各大车企在新能源领域的发力，市面上开始出现愈来愈多续航出类拔萃的产品，广汽新能源Aion LX、蔚来EC6等便是其中极具代表性的“人物”，出色续航辅以拔尖静态体验让它们成为消费者的宠儿。
