1年巨亏109亿，蔚来还有没有未来?
今天蔚来的股价也依然在狂涨。
最近，蔚来好消息频传，反应迅速的股价也是一路飙升，6月30日股价只有7.33美元的蔚来，昨日收盘价已经达到了14.57美元，10天几乎翻番。
今天蔚来股价大涨13%的直接原因，是蔚来传出了将获得六家银行提供超百亿元人民币综合授信的消息。
北京时间今天上午，蔚来中国银企战略合作签约仪式举行，根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。
有这104亿的加持，之前蔚来创始人李斌说的“今年的蔚来已经从重症监护室转到普通病房”更有说服力了。
巨亏百亿的2019
去年10月，有一篇文章说蔚来创始人李斌是2019年最惨的人在网上刷了屏，李斌事后也在公开场合多次回应过，说自己其实没有那么惨。
比如在2019年全球创始人大会上，李斌在演讲时还提了这件事：
... ...前段时间有一篇文章说我是最惨的人。其实我一开始以为，我说怎么黑，虽然负面很多，但是没有这么耸人听闻的标题。我问PR的同事，我说怎么又出一篇负面，他说你先看一下。我一看好像还行，好像是正话反说的感觉，我说那是你们策划的吗？他说不是，我说怪不得别人说我们公关部门差。
其实，首先没那么惨，我们还是不错的。所以我最近经常收到好久不联系的朋友的问候，说你还好吗？我说挺好的，没什么不好的。昨天我跟一个很长时间没见过的朋友跟他吃饭，他说你看着还挺好的。我说身体没问题，为什么看着不好呢？... ...
那蔚来的2019到底惨不惨呢？那还得看看财报。
先是去年9月，蔚来公布了二季报，第二季度亏损33亿让很多人目瞪口呆，更是有“蔚来4年亏损400亿”的说法在市场上流传，搞得蔚来出来“辟谣”，说我们其实就亏了200多亿。
然而蔚来的亏损贯穿了全年，哪怕在最后两个月蔚来的整车交付数量连创历史新高也救不了。
2019年，蔚来取得营业收入78.25亿元人民币，同比增长58%；Non-GAAP下归属于股东净亏损109.5亿元人民币，高于2018年的全年亏损89.2亿元人民币。财报3月18日发布又赶上美股的疯狂熔断期，导致蔚来股价暴跌16%。
一年亏损109.5亿人民币，蔚来是真的在ICU里挣扎度日。
图片来源：资本深探
巨额亏损的原因其实不难理解，一方面是收入疲软，即使第四季度整车交付量上涨，但交付的主力车型ES6的售价低于之前主力车型ES8，两者售价相差10万余元；一方面，是居高不下的成本，导致蔚来常态化的负毛利经营，这也导致蔚来一直处于缺钱的状态，去年底，蔚来账面的现金储备仅剩10.56亿元人民币。
去年的蔚来也频频传出裁员的消息，据李斌称，年初蔚来的员工数量有近万人，年底这个数字已小于7500。
蔚来失去的地利人和
不过即使这样，李斌还是会在各个场合表示自己的心态依然很好，企业还是很有活力，甚至偶尔自嘲一下，顺便澄清一下自己真的没有那么惨。
不知道什么时候开始，汽车也形成了一种类似饭圈的风气，很多对汽车领域感兴趣的人对不同的汽车品牌也搞起了粉粉黑黑那一套，蔚来算是被黑比较多的那一个。
事实上，蔚来的创始人李斌本该是一个功成名就的、已经实现财务自由的大佬，为了蔚来，李斌一改之前十几年的低调作风，开始频繁抛头露面，高调发言。
蔚来上市时的李斌
李斌是国内第一批互联网人，1996年，他成立了一家叫南极科技的公司，做的是在美国租服务器，在国内帮人注册域名的生意，一个月几十万的收入成了22岁年轻人的第一桶金。
1997年，李斌又参与创办了科文书业信息技术公司，这个公司就是当当网的前身。
2000年，已经离开上一个项目一年多的李斌发掘到了自己在汽车行业的兴趣，成立了易车网，本来该趁着车市大环境崛起的易车网却恰好碰上了互联网泡沫的破裂，易车网开门不利，赔了400多万。
李斌让投资人撤资，把400多万变成了个人债务默默坚持，熬来了门户网站的崛起，易车就为各大门户网站提供汽车市场的信息和分析，撑到2004年，易车做到了百万利润。
2010年，易车网在纽交所上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
除了汽车，李斌其实还和单车有关，摩拜的一路发展背后也离不开他的投资和运作。
2014年，40岁的李斌决定再次创业，自己造车。
那时，新能源汽车被认为是中国汽车行业弯道超车的关键，无论是政策环境还是市场环境都相当利好，这是天时。
而如火如荼的互联网行业一向嗅觉灵敏，300多家互联网造车企业成立，那是一个拿着PPT就能融到钱的时代，这是地利。
李斌本人就是人和，作为大佬，李斌决定创业后，雷军、李想、刘强东、俞敏洪等都投了钱，而且投得很果断。
然而，李斌的剧本似乎总是欲扬先抑的。造车的想法落地已经是2016年，市场已经换了模样。
新能源汽车市场上，真心想做车的越来越少，骗补的越来越多，嚣张到了不管就说不过去的程度；特斯拉2014年6月开放了专利，贾跃亭的PPT造车计划直接颠覆了行业，凭一己之力关上了新能源汽车的大门，之前十几年的努力和万亿投入全部凉凉。
蔚来入局时，面临着就是这样一种局面。
更别提蔚来的车还很贵——不说国产新能源汽车的价位，就连国产油车也没几个能卖得上价的，这和市场格局、历史因素都有关系，蔚来已经失去了所有优势，想要破局难上加难。
所以，李斌开始走高调的路线，他频频出现在镜头下，蔚来更是通过2017年一场8000万的新车发布会亮了相，从此就没从舆论漩涡中游出来过。
2017年蔚来新车发布会，包了五棵松，花1000万请来了梦龙。
去年，特斯拉上海工厂启动，Model 3价格甚至一度跌下30万，这让国产新能源汽车们人人自危，蔚来的境遇一度变得更加尴尬。
大部分人不看好蔚来，尤其是去年，就算有很多事情能佐证蔚来车主们对车很满意，甚至在原本的车被撞之后愿意再买一辆蔚来也不行。
而蔚来的财报也是真的难看，按照这个亏损速度和账面上的资金，蔚来可能撑不过两个月。
回光返照还是绝处逢生？
但是2020似乎待蔚来不薄。
今年以来，关于蔚来融资的消息源源不断。
蔚来今年的融资信息，来源天眼查
今天，蔚来又敲定了104亿元的综合授信。
安徽选择蔚来是有理由的。
一直以来，蔚来就和合肥车企江淮有合作，两者一同组建了运营管理团队，合作渗透在制造工艺、制造体系、供应链、生产和质量管理等各个方面；之后，蔚来还会在合肥建立新的制造基地，进行第二代纯电动平台的研发。
而在车市低迷、黑天鹅影响的现在，蔚来6月的月度交付量又创了新高，这和精细化的用户运营、老车主推荐带来的口碑效应有关，当然，这背后还得是产品质量。
这个成绩的意义不只是蔚来离开了ICU，也意味着蔚来在30-50万级别的市场站得更稳了，这也是中国车企之前没拿过的成就。
而蔚来的天时也回来了，2020年，新能源汽车补贴卡在了30万元，蔚来的“换电”属性让其可以继续享有补贴——蔚来的换电技术也在稳步进展中，截止3月，蔚来已落地了123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单；反过来，换电技术的成熟让“充电”这一行为变得方便快捷，会促进销量的提升，因此被认为是新能源汽车未来都要走的路。
对于一直以“拿钱续命”的蔚来来说，今年一轮一轮的融资无疑是活下去的强心剂，有了钱，无论是在售车型还是正在研发的新车，都能得到保障；有了钱，车主们的后续服务也能跟上，换电站的护城河还能奔涌地更欢快。
30万以上的新能源汽车本来就没什么选择，一家特斯拉一家蔚来，特斯拉已经成立了17年，市值超2500亿美元，蔚来仅成立4年，刚刚摆脱令人窒息的困境。
不过，蔚来撑过了“最惨”的时候，确实离“走花路”更近了。
希望蔚来这次，是真的未来可期。
责任编辑：
