「SST」自动启停系统是否会伤车：该系统在拥堵
在拥堵道路中「SST」自动启停系统频繁启动，对于车辆的哪些结构会有影响呢？一般认为会有以下四点。
空调系统 ×起动电机 ×用户体验 √蓄电池 √油耗 √自动启停系统是一种非常“理想化”的功能，能实现节油减排的前提一定是「道路畅通」。如果道路拥堵频繁启停就会产生很多影响，不过其中并不涵盖空调系统。
知识点：很多人认为发动机启动时因带动压缩机会产生较大的负荷，起动电机的使用寿命会降低，发动机曲轴与压缩机连接的皮带也会老化，这种理解是错误的。因为发动机启动瞬间需要的电流非常大，蓄电池无法在提供车内设备用电的同时高倍率放电为起动电机供电；也就是说在启动的瞬间【A/C压缩机通电开关】会自动关闭，启动时曲轴只是带动压缩机带轮空转而已（压缩机未运行）。
综上所述，汽车即使高频率的自动启停也不会影响起动机与发动机，但确实会影响【用户体验】！因为熄火后压缩机是不运行的，而汽车空调制冷的基础是依靠压缩机驱动雪种。其概念是四氟乙烷压缩机的推动下，于管路内周而复始的完成“气态”“液态”“气态”的形态转变，利用液态到气态转变过程中的蒸发吸热原理为蒸发器降温，最终通过鼓风机将热空气吹过低温蒸发器送入车内成为冷风。那么压缩机一旦停止运行则会出现熄火停车时冷风温度的升高，体感温度不会变化是很不舒服的。
装备SST系统汽车的会使用「专用加强型蓄电池」，然而这种蓄电池也扛不住“超级拥堵”。此类电瓶的特点无非是容量大且免维护，然而每次启动都要数百库伦电流的消耗也是非常夸张的；而且高频率的消耗必然会影响电瓶的使用寿命，因为免维护的加强蓄电池也只是普通的铅酸电瓶而已，这种电瓶的使用寿命能达到350次完整充放电就算不错了。所以快速且大量的耗电等于缩短了电瓶的使用寿命，很多SST车辆更换电瓶的里程都要短一些。
用车习惯的影响：大部分城市代步车辆并没有在拥堵后畅通驾驶的机会，一般是“堵着堵着”就到家了。汽车发电系统是在正常驾驶中才会有高效发电，即使有控制器调整也无法做到低转速通勤实现大电流为电瓶充电；于是频繁启动耗电的蓄电池很难达到满电状态，电瓶长期处于低容量或亏电状态会影响工况。关于蓄电池了解这些就好，在拥堵道路中尽量关闭SST。
关于油耗：汽车启动瞬间发动机会加大喷油量，因为瞬间的进气量无法理想匹配空燃比，超量喷油才能保证燃烧的充分性，以及产生足够量的热能保证启动的顺畅!——正常启动一次的耗油量约为怠速8~10秒的耗油量，这就可以计算一下一分钟内启停的次数，其耗油量到底会不会比怠速更高了吧。
总结：SST系统的设计初衷自然是好的，然而并不适合拥堵成为常态的实际道路，尤其是在高峰期阶段SST实际很闹心。真正理想的“启停系统”至少应该是入门级的HEV，怠速可以用十几分钟的电压缩机保证空调持续使用；最理想的过渡型车辆应为PHEV插电混动汽车，拥堵道路切换EV模式不仅能用上接近十个小时的空调，同时正常驾驶也不用烧油了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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