国产Model3将获2.5万补贴，宝马混动数亿补贴或全

近期，工信部公布了2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，经审核共有17家车企共29款车型通过公告，包含25款纯电动车型与4款插电式混合动力车型。

本次公告纯电动车型500km以上有威马EX5/EX6和天际ME7，250km到300km的电动车型也仅有两款，总体公告车型往300km到500km的区间集中，呈现两头窄中间宽的纺锤形分布。

另外，随着国家政策的放开，已经可以在公告中看到外资车企开始使用非国产的电芯。丰田C-HR EV使用的是松下的电芯；特斯拉Model 3后驱版同时使用LG和松下的电芯组装，电池能量分别为51.8kWh和52.9kWh；奔驰E300 el使用的是SKI的电芯。

纯电动乘用车型按照续驶里程分布如下：

本次公告混合动力车型仅有四款，其中新增两款合资车型，分别是雪铁龙C5 AIRCROSS和奔驰 E300 el。另外有领克01PHEV和领克02PHEV更新了公告，动力系统没有变化。

随着插电混动补贴进一步退坡，各大厂商推出新车的热情也开始退坡。

本次公告主要车型参数见下表

今年的PSA可谓时运不济，长安标致雪铁龙已被证实正式解散，东风标致还在勉强坚持着最后的“法式倔强”。缓慢的产品投放与本土化进程，让这头欧洲雄狮在中国屡屡碰壁。等到各大主流合资厂商的插混、纯电都已经开始卖的风声水起，现在他们终于想起来做新能源了。

今年广州车展上东风标致公布了即将在华生产的三款新能源车型，包括纯电的e2008、插混的508L与4008。此前4008的插混版已经登上今年第9批推荐目录，这次带来的是纯电的2008。

从公告图上可以看出e2008与燃油版2008的外观、内饰设计基本相同，甚至外观没有因纯电动身份而进行特殊改动。展车头灯与下方的日行灯配合形成狮爪痕造型极具野性，不过从公告上看需要额外出钱选装才能完美再现展示风格。配备50kWh的电池包可以满足360km的NEDC工况续航里程，百公里电耗14.5kWh/100km。动力系统方面，配置前驱峰值功率120kW电机，可以提供最大260Nm的扭矩，最高车速可以保持在150km/h以上。

不得不说，仅从动力参数而言，标致的这款纯电小车在合资车系中并不落后。就是不知道已经在悬崖边缘的神龙汽车，是否会给这个帅气的小狮子定一个“聪明”的价格。

纯电动版车型延续了燃油版运动激进的整体造型，为显示纯电身份，C-HR EV的车头和车侧翼子板、车尾分别标有“EV”和“ELETRIC”标识。

车身尺寸方面，长宽高为4405mm*1795mm*1575mm，轴距2640mm。作为e-TNGA架构下首度登陆中国市场的车型，搭载150kW峰值功率永磁同步电机，以300Nm的峰值扭矩和超过16000rpm转速可以为车主提供超过160km/h的车速。

电池包能量密度131 Wh/kg，百公里电耗13.1kWh，NEDC续航400km。预计补贴后售价在18万元左右。未来e-TNGA平台还会推出6款不同类型的产品，相信未来推出的奕泽EV与雷克萨斯UX300e也都会是一样的参数。

11月广州车展上，特斯拉正式展出了由上海超级工厂生产的Model 3国产版本，并表示该车已正式进入全国特斯拉直营门店，售价35.58万元！

这次，Model3历史性地登上了推荐目录，这意味着国产特斯拉可以顺利成章地拿到国家补贴。根据国家补贴政策，国产版Model 3将享受2.475万元的补贴，这也就意味着定价为35.58万元起的国产Model 3的价格将下降至33万元左右。

首款国产的Model 3为标准续航后驱版本，续航里程因为电芯供应商不同，分为LG电芯的51.8kWh电池和松下电芯的52.9kWh电池，所以续航里程分为445km和455km。

后驱电机峰值功率202kW，峰值扭矩404Nm，高达18000rpm的电机转速可以提供超过180Km/h的车速，百公里加速最高能达到5.6秒。除此之外，特斯拉官方还将提供4年或者8万公里整车质保，电池和驱动单元为8年或者16万公里质保服务。

据网友12月9日传出的照片，位于上海的特斯拉3号超级工厂（Gigafactory 3）的停车场停满新生产出来的Model 3，据称特斯拉上海工厂的周产量已经达到一千台。

这或许意味着，不久之后首批预定的国内消费者在过年之前可以喜提做工精湛的国产Model3了。

上月还有一件与推荐目录息息相关的事情值得关注。

11月29日，工信部披露的《关于2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果的公示》中，2018年企业申报新能源汽车推广总数574445辆，其中工信部专家核定541377辆，共有33068辆未通过审核。

而未通过审核的原因包括：国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里；车型推荐目录批次不一致；车辆未接入国家监管平台；电池系统能量密度与推荐目录参数不一致；关键零部件发票信息与推荐目录不一致；填报信息不符合申报要求；电机参数与推荐目录参数不一致；电池成箱型号与推荐目录参数不一致等。

令人大跌眼镜的是，华晨宝马申报补助的8485台X1与5系插电混动，经过专家组核定后为0台。这也意味着2018年售出的宝马X1 PHEV与5系 PHEV都不能获得国家补贴，按照2018年平均补贴3万计算，这么一来，华晨宝马至少损失2-3亿。

而补贴核减的原因绝大多数为电池参数或电池系统总电量与推荐目录参数不一致，少数车为未接入国家监管平台。目前最终的国补结果还没有公布，但如果真是因为华晨宝马的相关人员在申报推荐目录时，因为一时笔误填错参数导致补贴被拒的话，那想翻案的机会应该比较渺茫。

更可怕的是，如果2018年销售的宝马 X1与5系插混的电池总电量与推荐目录参数不一致的话，那2019年销售的呢？要知道宝马5系插混可是2019年PHEV的明星，累计销售已突破2万辆，如果真的都不能获得补贴的话，这笔损失想必即使是宝马也会疼上几分钟吧。