回顾ofo小黄车的一生，你从中学到了什么？

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仔细看完这边文章相信你能从中学到东西，欢迎读者留言。

ofo的发展历程

2014年-2015年

2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。

2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。

2015年10月，完成Pre-A轮融资。

2016年

2016年1月，完成A轮融资。

2016年4月，完成A+轮融资。北大学生创业项目“ofo共享单车”对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。

2016年5月，ofo共享单车总订单量突破两百万，单日服务校园出行近十万次。

2016年6月，ofo共享单车总订单量突破五百万。完成B轮融资。

2016年9月，总订单突破一千万订单，日订单突破40万单。

2016年9月，自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。

2016年10月10日，共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。。

截至2016年11月，已经有包括摩拜单车、永安行、一步单车、熊猫单车、优拜单车、OFO、小鸣单车、小蓝单车、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。

2016年12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车。

2017年

2017年1月17日，共享单车企业ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京部分地区。每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中还内置有定位器。ofo表示，该智能锁可待机两年无需充电。

2017年2月，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。《报告》数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。

2017年3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资。此次融资由DST领投，滴滴、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投。此轮融资，也让ofo创造了迄今为止共享单车行业单笔最高融资纪录。

2017年3月9日，ofo推出与700Bike合作研发的又一力作——新一代共享单车Curve，重新定义共享单车“低运维”概念。据悉，ofo Curve全面优化了车身配置和车体材料，在改良用户体验、追求极致的同时，大大降低了运维车辆的资金成本与时间成本， 找到了共享单车产品的“黄金分割点”。

2017年4月27日，ofo正式接入滴滴出行。滴滴用户可通过滴滴出行App分批陆续在全国直接使用ofo小黄车。此次合作，双方将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通。用户只需将滴滴出行App更新至最新版本后，便可通过主界面“ofo单车”入口使用ofo的服务。ofo用户可直接在滴滴出行App内获取车锁密码，支付用车费用。

2017年4月28日，ofo小黄车今日宣布签约中国内地影视男演员、歌手鹿晗为骑行大使，作为其品牌形象代言人。

2017年5月3日， ofo小黄车宣布正式进入第100座城市——拉萨，成为全球覆盖城市最多的共享单车出行平台。这也标志着ofo小黄车成为全球首个，也是目前唯一一个为全球4个国家100座城市提供服务的共享单车出行平台。

2017年5月17日，ofo宣布将品牌名称更改为“ofo小黄车”。对于此次更名，ofo联合创始人张巳丁表示，2015年以来，ofo用户已习惯将ofo冠以“小黄车”昵称，此次则是正式在“ofo”基础元素基础上增加“小黄车”三字。

ofo落地维也纳2017年6月9日上午，ofo小黄车发布全新“公主车”。此次发布的新车由百年品牌“凤凰”生产，专为女性量身定做。该车型目前已率先在北京、上海地区投入使用，首批投放1万辆。

2017年6月20日起，新注册用户注册押金调整至199元，老用户在不退押金的情况下，不影响正常使用，免押金的上海，广州，杭州地区不受影响。此举为新信用体系搭建的环节之一。

2017年7月1日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo小黄车）在北京大学百周年纪念讲堂举行公司第一次党员大会，正式成立了公司党委。创始人戴威任书记。

2017年6月30日，ofo小黄车与动画角色小黄人达成合作，推出小黄人定制版的“ofo大眼车”。

2017年8月1日，ofo小黄车正式进入泰国市场，首批投放约为6000辆。

2017年8月27日，ofo小黄车进入奥地利首都维也纳，首批陆续投放2000辆ofo小黄车，app全球支付体系正式打通，ofo用户可以通过中文版app直接扫码解锁全球任何城市的小黄车，实现无国界使用。

2017年9月22日，ofo小黄车正式宣布进入捷克、意大利、俄罗斯、荷兰四国，并登陆五大欧洲名城——布拉格、米兰、莫斯科、鹿特丹、格罗宁根，同时泰国也再下一地普吉岛。继先前率先进入美国西雅图和英国伦敦后，如今ofo实现了欧洲市场的全面落地。

2017年10月20日，ofo小黄车最新宣布日订单突破3200万。相比去年同期，ofo日订单量增长远超31倍。

2018年

2018年1月5日，日喀则开展私藏私占共享单车违法行为专项整治行动 ，在全市集中开展私藏、私占、喷漆、盗用ofo小黄车、损坏车辆、刮划车牌及将ofo小黄车偷运至县城、牧区等违法行为整治行动。

2018年2月5日，ofo旗下企业的第一笔动产抵押，位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车被抵押给上海云鑫创业投资有限公司（以下简称云鑫创投）；2月12日，第二笔动产抵押，未确定具体数量的共享自行车被抵押给浙江天猫技术有限公司（以下简称浙江天猫）。云鑫创投与浙江天猫均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

2018年3月17日，ofo在哈萨克斯坦阿拉木图市展开运营，为当地消费者提供方便快捷的共享单车租赁服务。

2018年3月28日起，首次登陆日本，首先在和歌山县和歌山市启动服务。ofo将以和歌山市为开端，逐渐扩大在日本的服务区域。

ofo等待结局

2018年5月，ofo在20城市取消信用免押金政策，仅上海、杭州、广州、深圳、厦门保留。

2018年5月底，ofo宣布暂停所有城市芝麻信用免押金政策，用户可选择缴纳押金或缴纳95元余额获得免押金资格

2018年6月，ofo小黄车上线新一代信用积分体系，通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。

2018年6月27日，巴黎市长伊达尔戈女士与ofo签署“良好行驶章程”，以便更好地规范道路秩序。

2018年7月，ofo App新增名为“看看”的新闻信息聚合功能模块；并推出小游戏功能。

2018年7月，ofo小黄车宣布，“将在未来几周内负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林。

2018年8月31日 ofo将全面退出西雅图市场，用户押金将在45天内退回。

2018年10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。

2018年10月30日，ofo宣布正式从日本和歌山市退出。

2018年11月14日，ofo在北京召开内部全员大会，戴威在会上表示资金情况正在好转，但依然困难。

2018年12月30日，中国裁判文书网披露信息显示，深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全的申请，请求冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称“东峡大通”，其为ofo小黄车运营主体）在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户11×××06的账户存款人民币1375.06万元，同时中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司为申请人提供相应担保

2019年

2019年1月11日，上海凤凰与ofo达成追债协议，追回2792万货款，剩余分期付款。

2019年1月14日，ofo线上排队退押金人数突破1500万人

2019年1月17日，ofo联合创始人张巳丁和薛鼎退出股东行

2019年1月19日，深圳一骑车人猝死，ofo被判补偿15万

2019年2月21日，法院民事裁定：ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司共计8082.75万元的银行存款和相应财产被冻结。

用户在使用时，通过移动 App 输入车牌号即可获得密码解锁单车，并可以将车骑去校内任意的地方，随时停放。

学生自购新车一般会面临着易丢车、修车麻烦的问题。而借助 ofo 的共享自行车，学生的经济压力更小。校园场景与城市场景比起来，在封闭的校园场景中，共享自行车的使用率更高，可以利用潮汐效应。所谓潮汐效应，即学生在校园食堂、图书馆、宿舍、教学楼等地间的迁徙是大规模并发的。

2017年3月9日发布的新车（Curve）将再次刷新用户体验：采用行业领先的机械式升降坐管，单手即可轻易操作，并专注细节，针对用户身高设计有建议最佳骑行体验的“身高刻度”；升级人体工学掌托把套并增加收纳车筐；轻量化车身并采用宽臀点设定坐垫和避震球减震设计；配备防卷式护链罩，防止衣物卷入；并使用PU实心内胎。直击共享单车置物能力差、车座舒适度低等痛点。ofo与700Bike共同研发的Curve有许多创新点，并首推“低运维”概念：Curve车架、车链均采用防锈材质，业内首次使用KMC链条；车筐承载力强，不变形；鼓刹制动，不受天气影响；实心内胎与防刺外胎搭配，永不爆胎。最大限度降低了运维车辆的资金成本与时间成本。

与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。

与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难，这也就需要相应的管理规定出台。

监管问题难以把控。2016年12月，在某二手交易平台上，有人出价2000元回收摩拜单车。网友发的截图上看到，“2000元高价回收摩拜自行车”，条件是“需拆除GPS”。共享车变私家车也经常发生。

近日，一封致上海所有人的求饶信《一封来自共享单车的求饶信，致上海所有人》，以“一辆受过伤的共享单车”为第一人称，叙述了自ofo来到上海所受到的一系列损坏、扣留等不文明举措的“委屈”，呼吁人们转发诉求，并“可以不爱，但请不要伤害”。对此，不少上海居民纷纷发文表示“这个锅，我们不背！”，指责ofo车辆质量问题严重，缺乏定位且损坏的车辆无人维修管理，散落街头，造成大量城市垃圾，破坏市容也给城市带来大量负担。

求饶信以委屈、愤怒的语气控诉道，ofo自来到上海后，为上海市民提供共享单车服务的便利，但却屡屡遭到“欺负”，遇到“脚砍断，手扭歪”、拔掉座椅“砍头当街示众”、喷油漆“毁容”，并发出“或许，我真的不应该来到上海的疑问”，向上海市民“求饶”，希望上海市民“不要伤害”小黄车。

文章总结

回顾小黄车的一生，给我们上了一场精彩的现代创业课，曾经一度被资本广为看好，并在很大程度上改变人群出行方式的共享单车模式，为何仅仅持续了两三年的时间，就出现了问题？

应该说，对这一问题的探讨，事关未来创新的发展方式，对创新企业来说，重视在运营过程中的实战经验和风险防控变得非常重要。

ofo前后三年共有12轮融资，融资金额高达150亿元，最高估值达30亿美元(近200亿元人民币)。

到如今，依然有1400万左右用户排队退押金，押金债务预估达21亿左右，已公开的供应链上游欠款上亿元。用户挤兑、供应商催款、员工离职、戴威被法院列入“老赖”名单，ofo已经真实地体验到了资金链断裂的后果。

毫无疑问，ofo将成为中国商业史上的一个奇葩案例，它因为腾讯、阿里、滴滴的深度参与而“吸睛”，也会因为年轻的创始人戴威的坚持而显得“悲壮”，但更重要的是，它给诸多创业者和投资人留下了“血”的教训，也给数千万的互联网用户心中留下了“阴霾”。

虽然对于今天的ofo来说，其未来结果依然难以预判，但其可见的过去，却足以为后来者所借鉴。

然而到底是什么导致小黄车倒下神坛的呢？同行的挤兑？产品的不完善？质量的不合格？政策的不允许？还是公司管理的不到位？

01.

五张“一票否决权” 背后的“公司僵局”

众所周知，“一票否决权”的设计常被公司创始人写在公司章程里，以此保证公司创始团队股权在不断被稀释的背景下仍能拥有重大决策权，其制度设计的背后主要是基于公司长远发展利益的考虑，保护公司的创始文化，避免投资人的短期行为。

而这家创业型公司竟然拥有5张“一票否决权”，其权利人分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。“一票否决权”在ofo历次关键时刻的使用：软银提供的15亿美元融资流产，源自滴滴一票否决；与摩拜合并流产，戴威一票否决；滴滴收购，阿里一票否决。

任何一个公司的架构和管理机制的设计，其宗旨只有一个，就是避免公司僵局，一票否决权的使用，本身就是为了避免股东僵局，如果人人都有一票否决权，那么就失去了这个做法的初心，不乱套才怪。

没有谁想毁掉ofo，一票否决权也无法承担失败的全部责任，但不可置否，复盘下来，每每关键时刻，一票否决权都让ofo错过了机会。

02.

商业模式

互联网造富的神话实在太多了！近年来，我们看到很多企业在极短时间内从不名一文一跃成为独角兽。最典型的例子就是与ofo有着剪不断理还乱关系的滴滴。几年前，这家并不算强大的创业公司只是通过几轮补贴大战，就一举战胜快的、优步等竞争对手，一举成为网约车市场的老大。那么，既然通过“烧钱”补贴可以烧出一个滴滴，为什么不能再烧出一个ofo呢？

不少研究者都认为ofo和滴滴在商业模式上具有很强的相似性，认为它们都是平台模式的代表。然而，如果我们将ofo的商业模式和滴滴相比，就会发现两者其实存在着本质上的差别。

滴滴采用的，是一种比较典型的平台模式。当时，滴滴并不自己运营车辆，而主要扮演一个交易撮合者的角色，其收入也主要是通过撮合交易来收取的。

对于平台而言，“跨边网络外部性”是一个重要的特征。在网约车平台的例子中：乘客会更偏好车辆更多的平台，而司机则偏好有更多乘客的平台。

当存在着“跨边网络外部性”时，平台通过补贴，就可以撬动一方，从而产生“滚雪球”的效应——补贴带来更多的乘客、更多的乘客吸引更多的司机、更多的司机又吸引更多的乘客……如此往复，“烧钱”进行的补贴就可以让平台迅速占领市场。

当平台占领足够的市场份额，其竞争优势就会显露出来。一方面，它的规模优势将会显现，运营成本将会大幅降低。另一方面，“网络外部性”本身也会成为平台的“护城河”，防止竞争对手的进入。正是这些特征，保证了滴滴通过一段时间的补贴，就能够比较好地独立运作，并逐步开始实现盈利。

但如果我们分析ofo，就会发现它其实并没有像滴滴那样的多边平台属性。事实上，它的商业模式就是典型的直线型模式——从上游买车，然后租给用户。与传统的线下租车铺相比，它在商业模式上并没有本质不同，唯一的区别只是通过互联网，它可以把业务范围扩张得更广而已。

对于采用直线型模式的企业，烧钱就不会像平台企业那样管用。尽管在大量的投入之下，它们也可以实现迅速的市场扩张。但是，这种扩张很难带来足够的规模效应，也不能构筑有效的“护城河”。事实上，如果扩张过度，还可能因为管理难度加大等原因，导致规模不经济问题的产生。

这是一个很难单独成立的商业模式，如果要发展，需要与其他的战略资源建立协同价值。然而，纵观摩拜与美团的合作，哈啰与支付宝的合作，其在协同价值上仍然存在很多的疑点。

03.

运营管理

仅仅一个资金问题，何以会让ofo如此快速地退场呢？

这种模式如果用互联网思维来讲，一年亏十几亿元，每天有几千万次使用也是非常好的项目了。

但是，当它被资本过度催化，过度关注投放量的时候，在运营质量，后端维护上就要跟上，管理能力跟不上，又没有好的财务模型支撑，发生这种情况应该是必然的。换了摩拜，如果没有美团在后面撑着，也同样会举步维艰。”

资本的过度催化会让项目变形，共享单车这个行业其实是被资本催化得太快了，当初资本在投放的时候，如果是稳中求进地去投，不要如此大规模地投，将会形成一个良性的、循序渐进的过程，也能在很大程度上降低运维成本，避免一些运营上的亏损黑洞。

抢占市场份额很重要，但是对中后端的运营管理也很重要。如果只是抢占市场份额，反过来就是一个恶性循环。比如投放出去的都是坏车，会导致用户越来越厌恶，甚至反感这个品牌。

的确，有资本人士就表示，“这牌局本来就被资本糟蹋坏了，没有实实在在去做产品、提高运营经验和运维能力。”而为了解决困局，ofo也曾尝试很多商业变现方式，包括卖广告、卖蜂蜜、和金融网贷公司合作等，却最终没有找到提升运营能力这一关键的突破口。

因为运营问题，失去用户，这才是致命的原因。对于ofo来说，正是因为运营出现了问题，用户在市场上碰到的很多小黄车都是不能骑或者存在这样那样问题的，才导致了后面用户退押金的局面，并进一步造成了各种供应商和下游的合作伙伴催债。

而运营系统的质量，最终也直接决定接盘者给出的价格。

04.

坚守还是固执？

对戴威来说，这也许是他人生的最重要一课。

在他之前，乔布斯曾经离开他一手创办的苹果，比尔·盖茨曾甘心作为一名项目经理，把微软CEO大权拱手让予更有经验的管理者。

而在戴威旁边，是已经“服软”的摩拜，找了一棵可以背靠的大树，创始团队套现离场。

戴威选择的是与曾经在市场上纵横捭阖，早已洞察世事的投资大佬们抗衡，一直坚守，却也一直缺乏有效的治理模式，如今才不得不面对“公司僵局”。

很难评价这份创业者坚守的意志力来自哪里。有人说他太过固执，有人甚至说他是“骗子”，但有一点很清楚，那就是戴威自己的选择，责任和后果都要一并承担。

从技术上来看，创业者和投资人的关系确实比较复杂，所以诉说孰对孰错确实一言难尽。对于优秀的创业者，投资人是雪中送炭，或者锦上添花，不需要操太多的心，但对于一些伪需求，甚至说它是真实的需求，但里面含有一些不诚信的东西，对投资人来说就成了陷阱了。

所以创业者与投资人相互选择，也是相爱相杀，双方确实需要一个时间磨合，如果把投资算作结婚的话，投资之前的考察需要详尽客观的调查，否则在没有建立信任关系的情况下做出投资决定，后面的进程就会变得对谁来说都不可控制，可能就是一个双输的结果，这也是投资人不愿意见到的局面。

ofo的商业模型没有问题，出现的时间也没有问题，产生的正向的社会能量在早期也没有问题，它的问题是在融资的早期把太多的竞争对手放在股东里，埋下了竞争对手控制局面的败局。

另外在谈判的时候，或出现危机的时候不能果断的取舍，最后成为几大股东扼制对方的牺牲品，没有抓住最好的时机，这是它的最大问题，很是可惜。

“还是希望ofo等公司，能在挣扎中探索出一条共享经济模式的可持续性发展的道路，不希望这么方便大众的产品退出我们的生活。”一位网友在社交媒体上留言写道。

但ofo还有明天吗？好像留给戴威的时间不多了。

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