刚刚！波音宣布停产！
新冠疫情在美国持续恶化，波音也深受疫情冲击。
在波音一名埃弗雷特工厂员工22日因感染新型冠状病毒死亡后，美国航空巨头波音公司宣布华盛顿州
这次停产意味着747、767、777、787-8的生产工作全面暂停。同时，波音的两大军用特种机——P-8“海神”海上巡逻机和KC-46加油机也宣告停产。
停放在埃弗雷特工厂外，组装完毕涂上底漆的KC-46加油机
美国华盛顿州西雅图吉特湾地区的埃弗雷特工厂是波音公司最大的飞机组装工厂，也是世界上规模最大的飞机组装工厂，一直以来都是美国工业先进的象征。
埃弗雷特工厂负责波音747、767、777、787-8等多型民用主力科技的组装生产，波音公司约有一半约7万名员工和生产设施在该地区。
波音埃弗雷特工厂是世界上规模最大的飞机组装工厂 图源：波音
据美国《西雅图时报》22日报道，波音公司在西雅图郊外埃弗雷特（Everett）工厂一名员工因感染新型冠状病毒死亡。另据路透社报道，波音公司在西雅图的员工已经有“十几例”新冠病毒确诊。
截止至北京时间3月24日上午9点，美国约翰·霍普金斯大学的数据显示，华盛顿州已经确诊新冠病例达到2221例，死亡95例，是美国确诊数量第三高的州。
除了波音以外，波音的主要竞争对手空中客车公司上周宣布，自3月18日暂停其在法国和西班牙工厂的生产活动，以遏制新冠病毒的快速传播。
2019年，由于波音737-Max坠机事件的影响，导致大量客户拒绝接收737-max；波音只能将出厂的大量737-Max进行封存（如图）；波音737-Max客机的后续影响，已对波音造成了不可逆转的打击；再加上今年新冠肺炎疫情在美国的加速蔓延，又给了波音重重一击。
可以说，波音公司现在遭遇到了前所未有的危机！
内容来源：观察者网 我爱飞机
波音公司
波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
总装厂房
总装厂房有6扇门，其中4扇高87英尺（26.5米）、宽300英尺（91米），另外2扇高87英尺（26.5米）高、宽350英尺（107米）。总装中的飞机在生产线上逐渐向大门的方向移动，从一个位置到下一个位置，飞机上的部件会明显增加，而当飞机到达大门时，已经基本完成，日期一到，大门打开，飞机就会开出去。
厂外停机坪
波音787-9生产过程
波音787又称为“梦想飞机”(Dreamliner)，是波音研制生产的中型双发(动机)宽体中远程运输机，波音787是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。。波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。一架787的均价是1.78亿美金！
波音787-9整机图
波音787-9机身前段
波音787-9的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
装配架上的波音787-9机身前段和外观圆润的高能效机翼，将与中段组装在一起。翼尖的弯曲设计能够降低机翼顶部和底部的气流造成的阻力。
波音787-9的发动机挂架，等待安装劳斯莱斯瑞达1000发动机。这种发动机将为第一架787-9的首次试飞提供动力。
工程师正在检查中央翼盒
波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占质量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，密度也比铝合金小，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而最大航速更大，更节省燃油，更环保。
波音787-9的翼根，与翼盒相连。连接时采用的两个钛组件经过重新设计，让中翼盒承受的压力均匀分布。
和大多数客机一样，787-9尾部的垂直部件——特别是方向舵——要在最终组装之前才上漆，因为它必须精确平衡。背景可见机身中段。
波音787采用通用电气与罗尔斯·罗伊斯公司新一代发动机技术：
先进的发动机其函道比约为10， 而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
所采用的涡轮风扇发动机无需放气，减少各式热空气管道，以电力系统取代。
一架波音787的所有主要部件齐聚在流水线上。下一个要添加的主要部件是发动机，随着最终各部件到位，飞机将进入隔离车间喷涂。
波音也一直是服务于中国民航运输业发展的忠实合作伙伴。如今，中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。超过7000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。
这次波音遇到了一次大的危机
来源：网络
