一闪而过的“彗星”，二战中纳粹的“黑科技”
众所周知，空军作为一支高科技军种，从出现就能扭转战争的局势，对战争的胜利将会起着决定性的作用。而在空中当中，轰炸机作为一支非常古老的机型，还是空军当中一支重要的进攻型力量，从第一次世界大战期间发展到现在一直备受大国的青睐。要说起轰炸机的发展史，肯定是在二战期间。在二战期间随着战争的需求，航程远、载弹量大的轰炸机被研制了出来。比如当时的B-17四发重型轰炸机等。
Me-163“彗星”火箭截击机
二战前期，当时就已经有很多轰炸机参加了战争。作为发动第二次世界大战的德国，在二战时期的军事实力尤其强劲，研发的武器装备在各军种当中都处于领先地位。就比如在轰炸机上，德国空军也有几款拿的出手的轰炸机，不过都不是四发重型轰炸机。而德国空军一方面在研制轰炸机，另一方面在研制导弹、发展拦截机，以此来加强自己国家的防空网。而德国更是在二战期间研制了一款火箭动力截击机，同时也是世界上第一种投入使用的火箭动力截击机，这款火箭动力截击机就是大名鼎鼎的Me-163“彗星”火箭截击机。
Me-163“彗星”火箭截击机之父——亚历山大·利皮施要说起Me-163“彗星”火箭截击机呢，可能很多人会说这是由梅塞施密特公司研制的，因为其编号的开头是Me。其实真正的研制这款这款截击机的不是梅塞施密特公司，梅塞施密特公司不过为其提供了资金的支持，也可以说没有梅塞施密特公司就无法研制出来Me-163“彗星”火箭截击机。其实真正研制Me-163“彗星”火箭截击机的则是德国滑翔机研究所（DFS），而这个滑翔机研究所（DFS）领导研制Me-163“彗星”火箭截击机的人则是亚历山大·利皮施。
亚历山大•马丁•利皮施
据悉，历山大·利皮施则是以研究和发展无尾三角翼飞机而著名的飞机设计师，其一直推出的无尾翼布局更是成为了现在很多国家发展的方向之一。而无尾翼的优点为飞机在空中遇到的阻力小和飞机重量较轻，从而让飞机的速度更快。其实早在上个世纪20年代，执着于发展无尾翼布局的历山大·利皮施就设计了一系列的滑翔机来验证自己的概念，由于没有火箭发动机来作为动力的来源，历山大·利皮施则采用小马力的活塞发动机来验证。
后来随着希特勒和他的纳粹党上台之后，大力的整军备战，命令飞机制造商研发轰炸机、战斗机等。这个时候，各种滑翔机研究组织被合并，成为了德国滑翔机研究所（DFS）。而亚历山大·利皮施加入德国滑翔机研究所（DFS）之后，立即开始继续研制无尾翼布局的飞机。功夫不负有心人，在1936年，德国航空部为了验证高空高速试验机计划，简称X计划，德国航空部就订购了一架亚历山大·利皮施无尾翼飞机，将搭配火箭发动机，以此来验证高速试验机计划。
Me-163“彗星”火箭截击机的前身德国航空部与亚历山大·利皮施签订了一架无尾翼飞机的合同之后，并且赋予了DFS-39的编号，计划采用赫尔穆斯·瓦特设计的小型液体火箭发动机。在当时来说，火箭发动机技术是非常的不成熟，虽然用赫尔穆斯·瓦特已经正在测试火箭发动机，但由于火箭发动机迟迟没有生产的缘故，DFS-39只能改成了传统动力的滑翔试验机。由于无尾翼飞机是靠着主翼上的副翼来控制机身以及仰俯的稳定性，在测试中发现飞机的稳定性非常的差劲。为了解决该方案，亚历山大·利皮施就在DFS-39两端的主翼各加装一个控制面，从而让DFS-39的稳定性提升。
DFS-39无尾滑翔机
德国展开高速试验机计划之后，该项目保密措施做的非常的好，从建造DFS-39整机一开始，就采用了零件分离制造的方法，机身与零件分开制造，然后拿到德国滑翔机研究所（DFS）进行组装。虽然这个想法是非常好的，但是因为德国滑翔机研究所（DFS）只是一个研究机构，并没有足够的技术，完全没有能力组装起来DFS-39。因此DFS-39在建造方面非常的拖延，以至于到1938年年底DFS-39还没能完成。
为了能够让该项目顺利的进展下去，亚历山大·利皮施带领他的设计小组来到了梅塞施密特公司的奥斯堡工厂，与梅塞施密特公司进行合作，以此来完成DFS-39。由于德国航空部队该项目非常的重视，亚历山大·利皮施与自己的设计小组又开始对DFS-39进行了改进。在梅塞施密特公司的帮助下，亚历山大·利皮施终于成功将DFS-39给建造了出来，经过改进之后的DFS-39也更换了项目编号，将其命名为DFS-194。
Me 163截击机
战胜竞争对手亨克尔公司的He-176方案其实与DFS-39方案同时进展的还有亨克尔公司的He-176方案，该方案是德国的第一架火箭动力的飞机，也装备使用了瓦尔特公司提供的RⅠ-203液体燃料火箭发动机，据悉这台火箭发动机的推力才300公斤，该机进行过测试之后，每小时最高的速度才达到了400千米，在第二次世界大战期间，其中传统动力的战机Me109战机每小时最大的推力就已经达到了755千米，而He-176表现出来的数据让德国航空部提不起兴趣。
亨克尔公司的He-176
其实He-176在测试当中表现出来的数据还是因为火箭动力发动机的原因，第一就是火箭发动机还处在刚刚起步阶段，RⅠ-203液体燃料火箭发动机的推力较小，因此最大飞行速度才那么的地。其二火箭发动机的续航能力不强，起飞没多久，火箭发动机的燃料就已经用完。第三个就是He-176的气动布局还是沿用传统的设计，并没有考虑到火箭发动机对机身的影响。因此，德国航空部就将He-176方案给淘汰掉了，只剩下DFS-194。
原型机终于出炉由于梅塞施密特公司为提供了场地、资金等，亚历山大·利皮施才能将DFS-194给建造出来。前期的话DFS-39则是采用了传统动力，并没有使用火箭发动机。与梅塞施密特公司合作之后，为了装备上火箭发动机，将该机的垂尾进行了增大，并且取消掉了下折翼尖，将机翼设计成平直形状，为了防止飞机失速后进入螺旋状态，在该机的主翼前端有一道固定的左缝翼。在动力方面打算使用瓦尔特公司提供的RⅠ-203液体燃料火箭发动机。原本就是空中截击机，Me-163在翼根处安装一门30毫米机炮，30毫米的机炮可以在空中重创B-17轰炸机。
Me 163截击机三视图
由于瓦尔特公司提供的RⅠ-203液体燃料火箭发动机每台功率为300公斤，因此试验机在测试当中的每小时飞行速度达到了570千米，除此之外，该机表现出来的优异性能让德国航空部非常高兴。因此，德国航空部立即就签订了原型机的合同，并且将DFS-194从新命名为Me-163截击机。收到原型机的订单之后，梅塞施密特公司立即就开始建造原型机，基本上与设计方案不变，只不是火箭发动机换装了RⅡ-203B液体燃料火箭发动机，该发动机的推力达到了750公斤。
首架原型机终于在1941年建造完毕，并且在1941年的春天进行了测试，由于火箭发动机迟迟没有到的缘故，只能一直在测试滑翔试验。随着发动机交付之后，其中第一架V-1原型机每小时最大飞行速度更是达到了855千米。与V-1原型机同时出厂的还有V-4，V-4原型机在测试期间的表现更是让人大吃一惊。V-4原型机在一架BF-110飞机拖到上空切断缆索之后，V4原型机猛然加速，速度不断的飙升，一直达到了1004公里，速度达到了0.84马赫，在二战期间这个速度可谓是非常的快。
Me 163截击机结构图
正是因为V-4原型机的表现，让德国航空部格外的重视，后来又建造了几架原型机进行不停的测试，主要是进行换装发动机，后来在测试当中速度虽然没有V-4原型机的速度快，但是也达到了0.8马赫。后来换装RⅡ-211发动机之后，又遇到了很多问题，不过到最后都解决了。随着盟军开始对德国本土进行轰炸，德国航空需要大量的截击机，因此Me-163截击机开始量产。在1944年Me-163截击机终于服役了，德国空军立即就让Me-163截击机参加了战斗。
战场表现非常糟糕Me-163截击机服役之后，其速度是非常的快，盟军的各种飞机都是无法追赶上的。原本以为Me-163截击机可以凭借着速度上的优势在战场发挥出亮眼的表现，然而结果却是非常的惨淡，Me-163截击机参加战争之后，取得的战果更是少得可怜。前期Me-163截击机凭借着速度的优势，突破了盟军的P-51战机防空网，从而击落了一架B-17轰炸机。在当时Me-163截击机凭借着速度的优势给盟军带来心理上的压力和一定的震慑。
Me 163截击机
在战争后期，也就是1944年的时候，随着Me-163截击机大批量的交付，在1944年9月11日，6架Me-163B在拦截盟军的轰炸机编队当中，一共击落了3架B-17轰炸机，从此之后Me-163截击机再也没有击落过盟军的轰炸机。其实Me-163截击机在战场上表现糟糕的原因，笔者总结了以下几点。其一，与Me-163截击机的攻击方式是不可取的。由于该机速度非常的快，飞到盟军上面后以俯冲的方式攻击盟军，飞行员根本没有时间来瞄准盟军的轰炸机。其二就是Me-163截击机的燃料非常的少，航程比较短，无法对盟军的轰炸机进行长时间拦截，因此Me-163截击机燃料燃烧完之后只能以滑翔的方式返回基地。
总体评价纵观Me-163截击机，该截击机可是世界人类历史上第一款投入使用的火箭动力战机，同时也是唯一一款投入使用的火箭动力战机。该机在第二次世界大战期间一共生产了370架，却很少有Me-163截击机参加二战，到最后Me-163截击机也没能扭转德国战败的局面。德国战败之后，大量还未投入战斗使用的Me-163截击机被美苏两国得到运回本国。
Me 163截击机空战漫画图
总体来说，Me-163截击机在二战期间可谓是一款非常先进的飞机，虽然没有改变德国战败的解决，但是却为以后的喷气式飞机、火箭、导弹等武器装备积累了宝贵的经验。该机的命运虽然是短暂的，如同它的名字“彗星”一闪而过，但是其在历史上的地位注定是非常重要的，毕竟他是火箭技术领域的鼻祖之一。
