作为英军在二战初期的主力战车，十字军坦克的

来源：时时在线网 2020-07-14 浏览

导语

司令官与他的部队之间的相互信任是无价之宝——英国军事家蒙哥马利

众所周知，在二战初期的北非战场和西部(欧洲)战场，英军装甲部队装备的A13系列巡洋坦克，由于其战场耐力差、火炮威力小、装甲防护系数低等多种因素导致无法满足盟军的攻势需求，英军的外层防御圈也面临被德军装甲部队攻破的危机。

由此，英国陆军部提议建造全新的主战型巡洋坦克，纳菲尔德公司和其他坦克工业公司自然也接下了这份军事订单。其实，早在盟约者坦克进行纸面设计时，英国机械装备理事会就早已展开对1938型巡洋坦克的项目研究。(注意:这里指的1938型坦克便是十字军坦克在图纸阶段的代号，可以说盟约者坦克和十字军坦克是处于平行研制阶段，只是盟约者投入的建设成本低导致十字军坦克的原型实验车阶段就长时间搁置，由此也未能进入正式量产阶段)

十字军坦克

其实，对于英军而言，十字军坦克开启了英制坦克重火力、强防护、高机动的装甲时代。为何这样说呢？首先，十字军坦克是英军前期坦克内衍生型号最多，改进版型最多的战车，从I、II到III型共装备5300余辆，这和盟约者坦克(单一型号)1700余量的装备量形成一个反差。从装备数量来看，就证明十字军坦克的价值远高于同级别或者前期型号的主战坦克。

其次，英制坦克从A9、A10到A13盟约者都是属于打击效力低的非抗饱和攻击的“轻型”坦克，并不具备进行大规模装甲集群正面攻击的能力。但是，从十字军坦克开始，英制坦克便进入高质量时代，后期研制的作为支援步兵进攻的“丘吉尔”步兵坦克和进行装甲兵团对战的“克伦威尔”巡洋坦克。

从某种程度来说，十字军坦克就是英制后期主战坦克的技术基础版型，后期坦克的改进也无非是在基础坦克上提升火力、附加装甲以及优越的悬挂和动力系统(注意:尤其是盟约者坦克散热器问题在十字军坦克冷却系统内部得到解决)，由此说明十字军坦克对于英制坦克工艺具有极大推动作用。

克伦威尔巡洋坦克：十字军坦克后继型

十字军坦克作为英军在二战前期的主力坦克，在传承盟约者系列坦克的高度机动能力情况下，在投入北非战场后，迅速以其速射和机动能力与德军主流的三号和四号中型坦克分庭抗礼。

所谓“人无完人，车无完车”，十字军坦克依然有技术痛点困扰英军装甲部队。特别它的发动机故障和冷却系统的风扇故障频率过高，导致其在作战环境中常常会抛锚，严重制约了英军进行步坦协同作战的有效战斗力。以至于在阿拉曼战役后，十字军坦克只能退出一线战场，作为后勤运输车和支援战车。英军坦克部队也只能装备美制“谢尔曼”坦克才勉强压制四号中型坦克或者虎I号坦克的火力和防护优势。

当然，很多朋友会有疑问，“十字军”作为新式英制坦克的技术改革车型，它到底有何特色可言？它在二战前期的作战实力又如何呢？今天，我还是从“十字军”坦克的火力、机动、防护三个层面作为技术点，详细给大家介绍这款对于英制坦克具有“承上启下”的特殊巡洋坦克。

行驶中的十字军坦克

十字军MkIII坦克的火力

首先，十字军坦克的火炮便值得一提，A13系列坦克装备的QF 2磅型坦克炮对于注重装甲防护的德军来说，根本没有形成致命打击效力。所以，纳菲尔德公司便在A15系列的十字军坦克炮塔端装备了一款57毫米的QF 6磅型坦克炮(注意:换装的57毫米短管炮后，使十字军III型坦克的炮塔内部可控空间有限，只能将5人乘员编制减至3人，由此提升单个乘员的空间利用率)，虽然其穿透力维持在30毫米的装甲防护层，但是却无法击穿德制四号中型坦克的主装甲。

同时，十字军坦克在保障主动武器强大输出值的周期内，十字军坦克的炮塔上端也配置了备弹5000发的“比塞”7.92毫米并列机枪，从而形成一道轻、重火力层次分明的打击网络，有效拱卫防御或者攻击链条。

当然，为了保障十字军坦克拥有持续的射击区间，十字军坦克的常用和战时主炮载弹量为110发，对于任何时期的常规装甲作战来说，110发的载弹量俨然十分合理，特别是对于一线坦克来说，集群式的作战，耗费的炮弹也无非维持在60-80发之间。况且，在一线作战坦克的后方，一般还会部署少量支援坦克，作为弹药及其他能源补充。同时，一线坦克也能在特点时间内由支援坦克或者辎重车队完成弹药补给。

十字军坦克（游戏画面）

不过，和德军在欧洲战场装备的虎I重型坦克相比较，十字军坦克的打击效力就显得心有余而力不足。首先，德军初期的虎I坦克装备了一门88毫米的KwK 36 L56型加农炮，发射出的炮弹凭借穿透力完全可以击穿正面装甲仅50毫米的十字军坦克，这也就造成一旦十字军和虎I坦克展开正面作战，十字军坦克无异于一场自杀式攻击。

当然，有朋友会说，以虎I坦克(注意:虎I的研发早在1937年就开始进行，而十字军坦克在1938年进入研发周期，从技术革新周期来说，十字军应该比虎I的攻防能力更强)作为参照对象过于牵强。那么，即便是将德制4号中型坦克(注意:4号坦克配备一门75毫米KWK37 L24型火炮，有效穿甲厚度为110毫米)作为参照标准，十字军坦克的主炮火力也不是4号中型坦克的对手。

德制4号中型坦克（模型）

那么，按照这样的推论，是否十字军坦克装备后不久就技术落后了呢？

其实，十字军最初作战的敌对主角是德制的三号中型坦克(注意:德制三号中型坦克配备的50毫米KwK 83L型坦克炮的火力优势显然不如十字军坦克)，在三号中型坦克节节败退之际，四号中型坦克的综合优势才被德军装甲部队重视，以至于将它改进为适应一线作战的主战型坦克。

同时，由于三号中型坦克的建设成本较低，所以，三号中型坦克的数量便比四号中型坦克更多。以至于德军装甲部队说，三号中型坦克就是易于快速补充的一线作战坦克，而四号中型坦克则是具有科研、支援价值的后勤坦克。

正在越野的十字军坦克

综合来说，十字军坦克的火力优势已经明显优于前代A13装备的坦克或者反坦克炮。只是战时的军械革新周期太快，以至于德军的三号中型坦克被十字军坦克压制后，魔改的四号中型坦克便使十字军坦克的57毫米坦克炮失去与之抗衡的能力。换言之，拥有强大的武器革新能力是维持军事单位作战生命周期的重要方式！

十字军MkIII坦克装甲防护效力

其实，对于任何一辆主战坦克而言，其装甲厚度的增加，对于坦克进行机动和固定区域作战都具有积极作用。换言之，坦克防护装甲所用的特种材料、厚度以及形状都能直接影响其遭受敌方炮火攻击的自我防护能力。

同时，当十字军坦克在英军装甲兵团内部形成规模攻击力量的时候，德军的四号中型坦克和虎I号坦克也已经组成新一阶段的主战型装甲集群。不过，从相关数据来看，十字军坦克的炮塔正面装甲和车体正面防护装甲厚度分别为51毫米(注意:这里指的51毫米实际是在十字军II型坦克炮塔装甲层上增设附加装甲而已)和32毫米，其综合装甲带厚度维持在17-51毫米。

一组十字军坦克

从个人来看，十字军坦克的这种装甲带布局却显得头重脚轻！(注意:所谓的头重脚轻就是指代十字军坦克装甲带配置不合理，在实际作战中，车体装甲和炮塔装甲趋同时，受到敌对炮火的抗饱和攻击效率会明显提高)

当然，，为更加表现十字军坦克装甲防护层的优劣程度，我特意将同时期的敌对目标，即四号中型坦克和虎I号坦克作为参照坦克，由此印证单个或多个坦克单位对于整体装甲防护的需求。

德制四号中型坦克

炮塔正面防护装甲厚度:50毫米车体正面防护装甲厚度:50毫米

德制虎I重型坦克

炮塔正面防护装甲厚度:100毫米车体正面防护装甲厚度:100毫米综合装甲防护厚度维持在25—200毫米

从以上数据不难看出，这两款德制坦克的车体装甲和炮塔装甲厚度都一致，这就容易提升单个坦克单位的攻击以及防御能力，并且工程师还会在综合装甲层的重要结构处(注意:例如发动机舱室、散热器系统)增添附加装甲提升坦克的存活周期，延长集群式坦克作战的攻防链条。

德制虎I重型坦克

同时，在十字军坦克的装甲防护系统上，它也很明显继承了盟约者坦克的倾斜装甲，并且按照倾斜装甲和垂直装甲的间隙、距离匹配不同的装甲厚度，以此提升坦克的最大抗打击效力。

从相关资料来看，十字军坦克改进型(注意:这里的改进型为十字军坦克III型，为最后一个改进版本)车体和炮塔的正面装甲厚度和倾角分别达到客观的32毫米-32度和51毫米-0度。由此来看，坦克防护装甲的厚度和斜度之间都存在一定的比例关系，十字军坦克也由此发挥了倾斜装甲的最佳防护作用！

不过，单从防护能力来说，四号中型坦克就已经能和十字军坦克分庭抗礼，而虎I重型坦克所拥有的100毫米正面防护强度就完全可以同时攻击2-3辆十字军坦克，由此提升德制坦克的单个作战效率。在北非战役后，十字军坦克也正是因为攻防效率等原因，被迫沦为英国本土的防御型战车以及补给型装甲联队。

北非战场的十字军坦克（历史图片）

十字军MkIII坦克的机动效力

虽然说，十字军坦克在二战初期的杰出战绩均来自其优越的动力系统，但是，正是因为英国工程师过于看重十字军坦克的机动效力，导致其发动机常常因为超负荷工作而产生故障。以至于在战场上因为发动机故障而抛锚的十字军坦克甚至比被德军火炮击毁的数量还要多，由此使十字军坦克的战场人气直线下降。

在十字军坦克后部的动力舱室内，配备了一款纳菲尔德-自由V型12缸航空发动机，其能够产生340匹的最大输出马力，最大功率为250千瓦。按照单位功率以及坦克质量(注意:十字军坦克的质量为19.7吨)计算，十字军坦克的单位功率最大值为12.7千瓦/吨。

同时，按照战场的机动环境或者最大作战区域、距离为标准，十字军坦克的最大机动速度为40千米/小时，而最长作战距离大致在155-180公里内。并且，和虎I重型坦克相比，其最大机动速度(处于临战机动状态)不过38公里/小时，而作战周期至少比十字军坦克低15-40公里。

正在进行战时维护的十字军坦克

即使是德军主流的四号中型坦克，其最大作战周期也比十字军坦克低25公里以上。所以说，直到十字军坦克退居一线战场后，其依然可凭借其机动效力充当步兵支援战车、炮兵指挥车、防空坦克等，成为当之无愧的魔改坦克！

但是，这里就不得不提十字军坦克装备的V型航空发动机的缺点。英军为提高单个坦克的最大作战效率，便过度调制发动机内部的速度限制器，使十字军坦克的最大行驶速度提高至64千米/小时，从而造成发动机的工作间隙缩小。同时，位于动力舱室内部的冷却装置也会因为发动机的超负荷工作进行同步负荷工作，进而造成发动机内部温度普遍升高，加剧十字军坦克的作战不稳定因素。

特别注意的是，十字军坦克的主战场是在北非沙漠地区。由于沙漠地区空气十分干燥(注意:由于沙漠地区昼夜温差非常大，沙漠地区作战的坦克既要面对白昼的高温，还要面对夜晚的严寒)，坦克在非作战状态下，内部舱室温度就明显偏高。如果发动机还长时间大功率工作，便会牵制冷却系统运转(注意:二战时期的坦克一般是采用风扇作为冷却装置，因为风冷式冷却装置不会消耗过多能源，从而提升坦克的存活周期)。一旦冷却风扇随发动机持续高温工作便会产生机械故障，并且这种故障还会随发动机的工作强度呈几何倍增长！