运20加油机或将年内亮相！三大优势比肩美国，能
大家都知道，我国空军力量目前最缺乏的就是中大型飞机，或者从根本上来讲，是缺少一种非常好的载机。之前C919问世的时候，很多人都表示这种和737比较类似飞机会成为我国未来的反潜机和预警机以及加油机的主力载具。其实以C919的体型来看，当做反潜机还比较合适，但是想要成为加油机或者预警机还是比较困难的，尤其是我国目前非常看重的加油机。而在C919之前亮相的运20是我国上上下下都非常关注而且重视的一款飞机，有关于将运20改成预警机或者加油机的新闻也屡见不鲜。而在最近中航工业表示，我国在运20的基础上改进了加油机将很有可能在今年内亮相。
运20改装成加油机其实优势是非常多的，大致有三大优势。美国人选择用客机改成加油机，最大的优势自然就是经济性，客机的飞行经济性较好，而且空间比较适合安装燃油箱等设备。所以美国相继采购了基于707研制的KC135加油机和基于DC10研制的KC10加油机，最近则采用了基于波音767研制的KC46型加油机。但是这种在民用飞机上研制加油机的做法其实也是有缺点的，军用运输机的整体结构和很多飞行性能是要好于民用飞机的，以我国装备的伊尔78为例，如果自己的机场被遭到严重破坏，甚至可以在相对平整的农田里降落，这一点就是美国的加油机和预警机都无法做到的。
第二，运20拥有非常充足的货仓，这样就可以非常方便的加装燃油箱，增大飞机的供油能力。据称我国的运20在经过改进之后，可以提供超过40吨的供油量，如果我国的歼20满载的燃油量为9吨的话，那么一架运20就可以给大约5架歼20完成加油！如果是歼10的话，甚至可以达到10架，即便是轰炸机，也能至少保证为一架轰炸机直接加满油。
第三就是军用运输机本来的优势，运20本身的机体空间非常大，即便是加装了燃油箱，也不会过分影响到自己的货舱体积。当然从缺点上来讲，这种设计会造成飞机在飞行中的阻力非常大，增加燃油的消耗量，经济上不好。但是这样的好处在于运20在执行加油过程的时候，也可以迅速变成运输机来运送一些比较应急的物资，同时运20还保留了机尾的大型舱门，可以允许卡车等设备直接上下飞机，拥有非常高的装载和卸货效率。虽然美国的加油机也可以兼职运输机，但是和民用货机没有什么区别，不管是装货还是卸货都非常的麻烦，而用运输机直接改成加油机，就有一些多用途的意味，战时非常灵活。
当然从未来来讲，我肯定要有一种宽体飞机改装的加油机，而不是运20这种还有一些应急意味的加油机。不过可以看到运20当做加油机依旧有非常多的优势，而且至少在现在用这种飞机改装的加油机已经解决了大部分飞机的加油问题和远航程作战问题，可以让歼20这类飞机大大的增加作战范围。
