新型预警机为何还用运输机:虽是无奈之举，却是

根据相关报道，我国下一代预警机将会在运20运输机基础上改进而来，用运20改装预警机，对比现有3款预警机无疑有很大优势，运20这个平台的硬件能力是我们现有大中型飞机里面最强的，新型预警机因此起步条件也要比上代预警机高很多。

我军现役一共有3款预警机，其中有1款大型预警机：空警2000，2款中型预警机：空警500和空警200。空警2000以伊尔76运输机作为底盘，受平台限制，空警2000只改装服役了数架，而早期型号的伊尔76也存在航程较短的不足；空警200/500是以运8/9飞机改装而来，因为是国产平台，产量与价格都有保证，这两款预警机的装备数量已达数十架，空警500的雷达性能甚至比空警2000还要优秀，但这两款预警机都采用螺旋桨飞机平台，飞行性能与喷气式飞机有一定差距。

空警2000大型预警机

除了运20之外，我们还有一款自主研制的大型喷气式飞机，那就是C919，实际上客机改装预警机不在少数，例如美军的E-3“望楼”预警机，它是以波音-707客机改装而来，还有以波音-737-700型客机改装得来的E737预警机，印度空军也计划依托A330飞机发展预警机。

E-3“望楼”预警机

和军用运输机相比，客机虽然在短距起降、可维护性等方面有所不足，但是它的机舱内部环境更好，有利于长时间飞行的舒适性，另外，80-100吨的国产客机在性价比方面也要比200吨左右的运输机占优势。不过，因为种种原因，C919短时间内还无法参军，因而运20就成了下一代预警机最合适的选择了。

C-919客机

根据资料显示，运20运输机长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量约200吨，最大运载能力在60吨左右，因为气动外形更为出色，运20的巡航速度可达920千米每小时，这要明显高于C919和伊尔76的800多千米每小时。此外，运20最大航程为7800千米，也要高于伊尔76和C919的5000多千米，在巡航模式下，运20的滞空时间要比空警2000多出2-3个小时。

改装预警机后，运20的机舱空间仍会有所富余，可以用来加装舱内油箱，在舱内无需运载重型货物的情况下，运20以200吨级的起飞重量，航程达到1万千米问题不大，将下一代预警机的滞空时间由现在的8-10小时提高到15小时，过去我们需要3架预警机轮换才能保证24小时全时域覆盖，今后1架大型预警机和1架中型预警机，就可以做到。

对于远海巡航来说，新型预警机也会有不俗能力，比如在第一岛链这个距离上，大约1500-2000公里外，有预警机提供引导指挥，我们的岸基作战飞机，即使在作战半径的边缘，也可以对敌方发动远程精确打击，清除一些钉子户还是绰绰有余的，大型预警机也可以和航母战斗群在西太平洋地区形成掎角之势，作为衔接岸基作战力量与远海力量的枢纽。

运20已经服役并且量产多年，随着换装国产发动机，运20的量产速度也会随之加快，以满足运输机、加油机、预警机等多个型号的平台需求，就目前看到的情况而言，运20版预警机的进度要比加油机稍微滞后一些，这是因为相比预警机，我们在加油机方面所存在的短板更大一些。

运20加油机想象图

不过，预警机的需求量不会像运输机、加油机那样动辄上百、甚至数百架，大型预警机年产量通常也就是1-2架，所以采用运20作为新型预警机的平台，不会和今后加油机、战略运输机起太大的冲突，因为平台和其他关键技术条件已经齐备，我相信新型预警机距离亮相，为时已不晚。