65亿元无法偿还，“坐在宝马里哭”的华晨集团宣
华晨集团你可能听起来有点陌生，但是你一定知道华晨宝马！
抱着宝马大腿的华晨集团这次真的是彻底凉凉，11月20日，辽宁省最大的国有企业-华晨集团，正式宣告破产重整。
起因非常简单，华晨集团未能将1000多万元的尾款交付供应商格致汽车，被对方一纸诉状告上法庭，要求对华晨集团进行破产重整。市值千亿的国企品牌，竟然因为1000多万元的欠款被告到破产，听起来有点不可思议。
成立于上世纪九十年代初的华晨集团，早在1992年10月就登陆纽交所，被当时的《华尔街日报》评论是“中国真正融入到了资本主义游戏中的象征性事件。”如今混到这番光景，不禁让人深思千亿华晨到底是怎么了？
深陷债务泥潭的巨人华晨的债务危机，早有端倪！截至今年6月30日，华晨集团总负债多达1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。直到11月16日，华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。
华晨集团能坚持到现在，纯粹是因为现金奶牛华晨宝马在持续”输血“。有资料显示，2015年至2019年间，所有利润总计269亿元，如果从中剔除华晨宝马的利润分成，华晨汽车还亏损34.84亿元。
从崛起到辉煌，再到衰落很多人知道华晨，是因为华晨宝马在中国的畅销，而说到华晨宝马就不得不提它的缔造者仰融。
1988年，金杯汽车股份有限公司在原沈阳汽车制造厂的基础上正式成立，这就是华晨汽车的前身！第二年，金杯汽车与日本丰田汽车合作，借鉴丰田车型的设计基础，金杯汽车开始研发并推出当时世界先进水平的金杯轻型客车。
1995年，华晨中国正式接管了金杯汽车的管理权。从1996年开始，华晨中国旗下的金杯汽车每年销量以50%的速度增长，从1995年的9150辆迅猛增长到2000年的6万辆，当时的金杯汽车利润仅次于上海大众和一汽大众，仰融在汽车行业声名鹊起。
2003年5月，华晨中国和宝马集团合作成立华晨宝马汽车有限公司，双方各持50%的股份。由于缺乏运营高端汽车品牌的经验，在最初的几年，华晨宝马在中国市场的销量惨淡。
2006年，时任华晨中国董事长的祁玉民为了让华晨宝马走出困境，选择将华晨宝马的财务权、销售权出让给宝马集团，不久之后华晨宝马的行政、市场、公关等部门控制权逐渐掌握在宝马手中。
2018年10月，宝马集团宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例将达75%，意味着华晨集团彻底丧失对华晨宝马的控制权，沦为宝马中国的代工厂。
如今华晨的自主品牌已经全面沦陷，全靠华晨宝马吊着一口气，破产重组后的华晨还能起死回生吗？个人认为，想要涅槃重生，华晨汽车必须要解决的是如何重新打造自主品牌、如何改变自有核心技术缺乏的问题，这并不是不可能的事情。
第一，重拾金杯、中华两大自主品牌，专注开发一款高性价比的车型，类似于“长城哈佛”、“五菱宏光”，走亲民路线，不盲目打价格战，抢占消费者心理高地。像近几年流行的新能源汽车，就是很好的切入角度。
第二，继续和宝马合作，学会对宝马资源进行嫁接再运用。另起炉灶开发新车型费时费力，汲取宝马的品牌优势、技术优势和成熟的销售体系优势，不可过分依赖，找到属于自己的平衡点。
现在的华晨像极1998年的苹果公司，会不会像乔布斯“壮士断腕”那样置苹果于死地而后生，就要看华晨继任者们的改革魄力了。你觉得华晨还有可能重回辉煌吗？
