做工扎实\u002F不乏惊喜 试驾枫叶30X

编者按：前不久，搜狐汽车刚刚举办了以新能源车型为主的“线上购车节”，同时吸引了将近500名的意向车主前来咨询。有意思的是，在这500人的群体中你会发现，目前大家的购车意向已经开始有些两极分化了。据不完全统计，除了特斯拉以外，被询问最多不是所谓的市场中那些主流的A+级甚至B级车型，更多的则是那些15万元甚至是10万元以下的A0和A00级产品。

所以，当我们打开刚刚出炉的4月新能源汽车销量排行就会看到，市场中的反馈依然如此。在排名TOP10的车型中，超过20万元的以特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE、宝马530le和高尔夫纯电占据了半壁江山；而另外5款车型中，除了广汽新能源Aion S一款15-20万元区间的代表外，其余均在15万元以下，而奇瑞eQ、宝骏和欧拉R1三款车型均在10万元以下。

这样的成绩就很有意思了，新能源汽车市场并不是我们曾经认为的主流才是主流，以去年为代表的一票主流车型，现如今也只有Aion S一款车型苦苦支撑。所以，当初我们认为“消费者需要自主品牌的高端产品”似乎在一年多的验证后证明也许并不正确。当国产特斯拉的价格越来越低，加之新能源车的低保值率，成熟的消费者很难去选择一款超过15万元的自主品牌产品。

所以，主打10-15万区间的全新秦EV这股“后浪”一经推出就把自家的一票“前浪”（秦Pro EV等）拍在了沙滩上，而奇瑞eQ、宝骏和欧拉R1这些小车却能经久不衰的保持着它们的销量。所以，认清现实吧！连今年最新的补贴政策都已经明确的划出了30万元这条线，虽然很多人认为这是限制特斯拉，但园长更认为这是一个发给自主品牌的信号，即：鼓励这些对补贴还有想法的企业去尽量的务实一些！

那么，问题来了“消费者究竟需要一台什么样的新能源车？”相信会成为今年众多品牌要努力思考的问题。究竟是一心要品牌向上，摆脱自主品牌在传统汽油车中的固有印象？还是回归本质，潜心在低价位领域获得一席之地呢？今天，园长来到海南为大家试驾这么一款全新品牌的10万元以内SUV产品——枫叶30X。

枫叶是谁？

枫叶汽车隶属于吉利科技集团旗下的枫盛汽车科技集团，而枫盛汽车科技集团有限公司的前身为"康迪电动汽车集团有限公司"。造车资质上，枫盛汽车科技集团用的生产资质来自吉利的华普汽车。枫叶汽车的前身康迪电动汽车实则是上海华普国润汽车有限公司与浙江康迪车业有限公司共同组建，双方各持50%股权。2019年，吉利通过增加持股的方式成为康迪电动的绝对控股股东，目前吉利集团持股78%。

枫叶30X有何亮点？

从外观就可以看出，枫叶30X是基于同为吉利集团的​远景X3打造，而这也是枫叶汽车可以在短时间内从品牌建立至新车推出的重要原因之一。同时，枫叶30X还搭载了吉利集团旗下全新的GKUI智能网联系统。可以说，这台车的快速下线是融合了背后吉利集团强大的产品线以及技术背景而来的。

同时，枫叶汽车在吉利集团内部填补了目前极星（高端）和几何（中端）之下的中低端品牌以及共享出行的定位。同时，作为一款A-级别的SUV产品来说，6.88万-7.98万元的预售价已经打入了目前的A00级市场，相信从尺寸和配置来看会对此级别市场的产品造成一定冲击。而同时，其最主要的竞争对手将是同为“新势力”品牌的哪吒N01，但从品牌背书的角度上看，枫叶汽车背靠多年造车经验的吉利集团，以及其强大的技术支持，对于消费者的品牌信心树立来讲，还是有一定优势的。

内饰做工空间

相信大多数人提起一款售价在10万元的纯电SUV，都不会提起太大的兴趣，更有甚者会皱皱眉头露出排斥的表情。没错，这就是目前10万元以下的新能源车型带给大家的固有印象，粗制滥造、骗补、占号的代名词。同时，我也相信大家对于枫叶30X的初印象并不会给出很高的分数。然而，园长也带着这种并不抱有期待的心情开始了今天的试驾体验，讲真，在打开车门的一瞬间你会觉得这台车似乎并没有想象中的那么差，相反，正是由于这种不高的期待，反而枫叶30X还给了我一些惊喜。

比如内饰的整体做工和细节的处理还算扎实，同时，此次试驾的次低配车型也采用了皮质座椅（全系标配）整体内饰虽然谈不上豪华，但至少不会让你产生廉价的错觉，而我认为一款售价10万元以下的车型能做到这一点就很不错了。

同时，内饰最大的亮点来自于这套吉利集团重点打造的GKUI智能网联系统，在枫叶30X之上同样集成了百度Carlife、苹果Carplay等应用，虽然预装机的功能有限，但扩展能力相对还不错。重要的是，GKUI智能网联系统的底层架构对于一台10万元以下级别产品来说一定是绰绰有余的。其最直接的表现在，语音交互功能相比同级别（甚至高级别车型）的车机语音交互系统要流畅的多，使用起来还是十分便利的。

只不过，由于整车由远景X3“油改电”而来，在内部的乘坐坐姿方面还是有些不尽如人意，前排驾驶席即使在调制最低的情况下，坐姿依然很高，对于超过180cm的体验者来说，无论是坐姿还是头部空间都有所牺牲。不过优势在于，整车底盘并没有由于电池组的加装而太过于牺牲离地间隙，使得整车的通过性和对于电池的保护还是有一定优势的。对于2480mm轴距的车型来说，后排空间并没有太多的惊喜，属于正常范畴，而后排地板较为平整算的上是比较好的体验，此次试驾过程中后排3人行驶将近50km的情况下，后排舒适度也还是可以接受的。

驾驶感受

除了内饰品质还不错外，枫叶30X在行驶品质上也可以算的上不错。其采用的永磁同步电机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，最高车速可以达到120km/h，对于这个级别的车型来说应该还是有一点优势的。

而车辆的整体调校较为成熟，ECO和SPORT两种驾驶模式也会有一定的差别，ECO模式下整体的调校较为平顺，电门踏板更加倾向于多数的日常驾驶，只不过中途加速的能力会随着车速的提升而降低，会明显感受到电门踏板的受限。而此时改为SPORT模式会好一些，此种模式下的电门踏板响应会更加敏捷，但并不适合长时间行驶中采用。

转向方面，采用电子助力的枫叶30X的转向力度相对于多数自主品牌车型来说，算得上是偏沉一点点的，但一定是好过“假大空”的转向手感，转向指向性比较准确，同时几乎感受不到虚位的存在。

底盘方面，枫叶30X采用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬架，整体调校较为成熟，虽然后悬架采用了空间利用率更高且成本更低的扭力梁式悬架，但车辆的调校还是带有一些运动感的，韧性不错。对于车身较高的SUV车型来说可以提供相对不错的侧向支撑，只不过由于先天结构，在日常行驶中的后排乘坐会相对感受较“硬”。

电池方面，枫叶30X采用的是国轩高科提供的最大容量为37kWh的三元锂电池组，能量密度160Wh/kg，最大续航306km。车辆提供了3级能量回收模式可调，随着L1-3的级别越高，收回电门踏板后的回收制动力越强，日常驾驶中，建议采用L2级别足以，在适应之后基本可以用单踏板的模式进行日常驾驶。

同时，枫叶30X配有液冷恒温电池管理系统，通过实际体验，在温度高达30℃以上的三亚，全程载人4人，空调几乎MAX制冷的情况下，我们的体验路程单程49.1km，车辆实际掉电基本达到1:1，结果还是令人满意的。而对于电池最怕的低温情况，未来我们也将会在冬季的北方进行更为深度的测试。

写在最后：以实用为基础，良好的做工和调校品质是枫叶30X的最大亮点，同时，6.88万-7.98万元的预售价精准地降维打击了目前新能源市场中的A00级产品，坐拥吉利背书，相信在品牌力足以支撑之时，枫叶30X会成为消费者在务实家用中的不错选择。