滴滴程维最担心的事情：网约车司机整体的收益

2015 年情人节这天，滴滴与快的选择以“联姻”结束战局。随后的 5 月 17 日，滴滴快的均宣布停止对乘客的现金补贴，截止这一天，滴滴表示，它已经补贴了超 14 亿元，快的也称自己已补贴了近 10 亿。滴滴创始人程维还霸气的表示：滴滴国内的主场战争已经打完了，下一步要去全世界打客场。而滴滴创始人程维这个时候也非常期望盈利，在内部会议中表示，同志们，我们现在要努力去赚每一分钱。

让人意想不到的是，随后外来的强敌 Uber远远比国内的快的和大黄蜂强悍！与 Uber 的 3 年激战更是烧钱甚猛。2016 年，滴滴的早期投资人朱啸虎在接受“中国企业家”采访时披露了一些交战的细节，他表示，双方在打了一年半时，Uber 在中国市场已烧了 20 多亿美元。至于滴滴烧了多少，朱啸虎没有透露，但恐怕不会少于这个数字。

现如今在网约车领域滴滴出行可谓一家独大，虽说滴滴一直稳居龙头，但按照程维的话来说，滴滴出行从成立到现在，一直处于亏损的态势。有数据显示，滴滴自2012年成立至今，亏损达到了390亿元，不过目前这一局势或将改变。2018 年本被滴滴视为冲刺盈利的关键之年，没想到流年不利，接连发生的顺风车安全事故令其陷入舆论旋涡，顺风车业务也因此下线一年多，再上线后已低调了许多。顺风车是滴滴少数能盈利的业务之一，下线风波让此前一路高歌猛进的滴滴按下了暂停键。监管令下，滴滴的安全运营成本增加了不少，在“All In 安全”的战略下，该项支出还将继续。甚至程维在2018年曾被媒体夸张的认为只想着赚钱，在吃人血馒头！

今年，滴滴终于宣布盈利了，滴滴出行总裁柳青日前在接受 CNBC采访时透露了公司的近况。她表示，滴滴的核心网约车业务已经盈利，国内市场目前已从疫情中逐步恢复。笔者认为：滴滴这个时候宣布盈利也是为了稳定军心。突如其来的疫情给如今的网约车市场受到了很大的影响，从当前的市场来看，网约车司机整体的收益都很艰难，平台即便是推出了跑腿和送外卖业务给网约车司机，也存在订单推送和分配的问题。僧多粥少，一旦分配不均衡，还有一定的概率出现难以预料的突发事件，网约车平台是不会冒这个风险的。

网约车的载体就是那些运营的车辆，而平台的资源除了车辆和司机外，平台还沉淀了大量的用户。这些流量都是可以变现的，可操作的基础。效仿ofo的自救模式，网约车平台同样可以进行广告、电商等新业务模式的探索，并且积极与其他的平台进行合作，比如传统的车企以及相关行业和平台。

滴滴程维最担心的事情：网约车司机整体的收益都很艰难，僧多粥少！如果司机端出了问题。对滴滴未来运营的影响还是非常巨大的，毕竟现在每个家庭的各项开支都很大，不赚钱谁还愿意为平台出力呢？大家对这件事怎么看呢？欢迎留言区相互讨论。