特斯拉电池跑到160万公里将意味着什么？

文｜罗峰

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据路透社Reuters.com报道，特斯拉计划推出一种新型低成本，能够跑160万公里的电池，并计划在今年下半年或者明年年初在上海产的Model 3上装配。

这款新型电池是特斯拉和中国电池制造商宁德时代合作开发，使用的电池技术来自于被称为特斯拉秘密武器的——Jeff Dahn团队。

Jeff Dahn是加拿大戴尔豪斯大学教授，锂电池前沿专家，于2016年6月与特斯拉签订了为期5年的合作开发协议，旨在提高电池密度、使用寿命，同时降低生产成本。

为什么要开发160万公里的电池？

160万公里，听起来有点不可思议。一般情况下，我们买一辆私家车也就开个20~30万公里，汽车就要报废了， 那么开发能够行驶160万公里的电动汽车电池意义何在呢？

如果仅仅从普通私家车的需求来看，这个确实大材小用了。但是特斯拉的使命是加速全球向可再生能源转型，从这个角度来看延长电池寿命对于这个进程的重要性应该是毋庸置疑的。

一旦这个能力具备了，其衍生出来的新的应用场景将会进一步加速这个进程。

可再生能源的储能

可再生能源，比如太阳能、风能，它们有一个显著的特点是靠天吃饭——有时候有，有时候没有，有时候多，有时候少，所以它们的电力供应并不稳定，不能直接满足电力使用的需求，这个时候我们就需要使用电池——将白天产生出来的太阳能储存下来，在需要使用的时候再释放。

如果这个电池只能使用10年（比如目前特斯拉的Powerwall），之后需要重新更新电池设备，那么显然回报投入比就会很低，再加上太阳能板或者风车初期投入的费用，人们也许就没有动力去投入可再生能源。

而如果这个电池生命周期很长，可以使用20年或者30年，那么使用可再生能源就会变得划算。而“划算”就是可再生能源能够逐步替代传统能源的决定因素。

V2G 车辆到电网

我们购买的私家车95%的时间处于停驶状态，这个时候我们可以把汽车的电池接入电网，作为分布式储能单元——当电网产生的电过多的时候，电网可以把过多的电存储在汽车的电池上面，而在电不够的时候把汽车电池中的电回送到电网中。据估算，每辆车可以为电力公司带来4000美元的价值。

在电池寿命不是很长的时候， 我们是不会把新买来的车每天接在电网里面充放电，老化电池寿命的。

但是如果电池寿命可以足够长，即便充放电2000次（每天1次可以充放5.5年）也只降低20%的电池容量（这里采用Coulombic Efficiency 为99.99%计算），那么这也就变成了一件有经济利益的事情了。

频繁使用的交通工具

普通私家车虽然对电池寿命没有那么高的需求，但是在电动汽车其它领域，对于超长寿命的电池的需求仍然旺盛——比如出租车、货车、公交车、长途大巴等使用强度和密度都非常高的交通工具。

一辆出租车一年可能要跑10万公里以上，而货车很多都是人可以休息，车不休息，这样一年可能开到20~30万公里。他们可不希望自己用来赚钱的工具没两年就要报废。这个时候超长寿命的电池就会变得非常划算。

结语

百万公里只是电动汽车众多指标之一，作为消费者我们还关心电动汽车单次的续航能力，充电时间，充电是否便利，电动汽车的价格等。

电池技术是电动汽车的核心技术，也是整个能源转型的核心技术。

相信随着电动汽车和储能设备的不断发展，电池会在的密度，寿命，成本，安全性，大规模生产等各项关键技术逐步的突破，进一步加速全球向清洁能源转型。

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