大众在华又开先河！80亿拿下江淮50%股份，首家外

中国首个外资车企参与国有车企混改的案例诞生了。

文/宋双辉

绯闻传了没两天，就正式官宣了。

5月28日晚间，国轩高科正式公布股权转让结果，大众中国拿下公司26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，这笔投资花费了大众11亿欧元。

5月29日一大早在北京人民大会堂，大众入股江淮的事情也正式敲定了。大众汽车投资10亿欧元，不仅获得了江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，还将合资企业江淮大众的股份增持到了75%，获得了管理权。

就此，大众汽车花了20多亿欧元，和安徽省紧紧地拥抱在了一起，不但开启了大众中国业务和电动化战略的新篇章，也成为了第一家参与国有车企深度混改的外资车企。

2015年，中德两国总理牵线搭桥，两年后江淮大众合资公司获批，大众成为第一家在中国拥有三家合资企业的外资车企。

5年之后，大众和江淮又开创了先河。

一个外资车企，入股国有车企，而且还拿到了50%的股权，这在以前几乎是不敢想象的。

在全国乘用车联合会秘书长崔东树看来，在中国新能源车的黎明前黑暗期，安徽国资委的国企混改新模式体现了更大力度的对外开放态度。大众全面投资中国新能源车产业链也体现出了中国新能源车市场的世界重要地位。

江淮汽车的母公司江淮控股虽然被大众收购了一半的股权，不过控制权依然掌握在安徽省国资委手中，这个原则还是会守住的。

大众只花了不到10亿欧元就拿到了江淮控股50%股权，而另一笔投资中11亿欧元才换得国轩高科26%股权，看上去好像江淮控股这边亏了，不过江淮控股最核心的资产就是江淮汽车，而后者近年来发展并不好。

2017年、2018年江淮汽车连续两年出现亏损，2019年净利润只有1.06亿元，扭亏为盈靠得还是政府补贴。2020年一季度净亏损就达到了3.56亿元，财务状况就是如此。

所以对安徽省国资委来说，能够引入大众汽车的力量帮助江淮崛起才是更重要的。

另一方面，江淮大众合资公司成立至今已经三年多时间，推出了一款思皓E20X之后就没其他动作了，原计划引入国产的西雅特电动车项目也黄了。

现在大众拿到了合资公司的管理权，将对江淮大众的企业管理模式进行改革，技术和产品的投入力度也将和之前完全不同，对江淮大众来说自然是好事，让大家对它的未来发展也多了更多期待。

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整件事除了让我们看到了大众对中国市场尤其是新能源汽车市场的重视程度，更看到了安徽省发展汽车工业的决心。

此前同属安徽的另一家国有车企奇瑞已经进行了混改，引入了青岛五道口新能源汽车产业基金企业，不过力度远没有这次江淮混改这么大。

除了为国有车企引入新力量，安徽省还引来了蔚来汽车这只凤凰。

4月29日，蔚来与合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议，投资规模达到百亿。

安徽省的目标很明确，要在电动出行时代，将自己打造成一个新标杆，这里本来就有江淮和奇瑞两个自主品牌，只是实力还不够强，如果在传统燃油车领域硬拼是肯定拼不过的。

但是在电动出行时代，这里拥有科大讯飞这样的人工智能王牌，有国轩高科这样的电池企业，如今再加上蔚来这样的新造车代表和大众汽车这样的世界巨头，安徽省握着一手好牌。

接下来，就看这手牌如何漂亮地打出去了。