广汽丰田按下加速键，造车新势力真的没机会了

当没有资金压力、没有市场压力、没有技术压力的日系车开始全面押宝EV电动车市场，造车新势力的机会还有多少？

日前，基于电动化平台技术研发而来的广汽丰田C-HR EV正式登场，相比于燃油版车型，C-HR电动版车型最大的特点就是通过更变动力系统改变整车定位。

C-HR EV的最大看点，在于其22.58万的起售价以及24.98万的顶配价。

很多人觉得这很贵，说实话的确不便宜，对于消费市场而言，这种价格你能买到很“高级”的德国车，譬如说途观L、帕萨特之类的网红车。

你让我说，我也觉得贵，但话还得摆在前头，你看哪个靠谱的电动车它不贵？但市场有言之“一分价钱一分货”，卖到2000块钱的爱玛电动车跟卖到8000块的本田V-GO，那是一个东西吗？

不要拿“贵”的眼光来看C-HR EV，道理很简单，你回头看看C-HR燃油版车型表现出来的状态有多优秀就知道了。

C-HR本身就是一个定调较高的“小资型”产品，你见过15万以内标配“全气囊”的SUV吗？除了C-HR之外我真的没见过第二个，连膝部气囊跟副驾驶坐垫气囊都能够标配的SUV，你就说狠不狠吧。

电池成本远远高于燃油车成本，这是必然的事实。

从客观角度来看，C-HR EV贵可以理解，毕竟要享受的就是电动车带来不限行、不限号带来的感受，关键看你要贵多少钱。C-HR EV比同配置燃油版车型贵了6万左右。

那么值不值呢？

广汽丰田把2.0L发动机换成了54度电的电池包，丰田本身是一个非常强大的企业，全产业自主生产，所以说从生产成本上来说，2.0L+CVT总成成本可以无限趋近于最低，但电池成本自己要解决。

从目前电池包成本角度分析，这一块电池成本就要6万块。从企业角度上来看，广汽丰田定价还是比较谨慎，没有肆意为之。

其实我们不想把精力放在C-HR上聊太多，要知道这只是广汽丰田按下加速键的第一步。

中国乘用车市场进入到白热化之争中，对于行业来说最大的考验在于产能过剩如何更好的生存，造车新势力过去两年疯狂发展疯狂敛财，这两年发展如何？

情况必然不容乐观，对于行业消费者来说，同样的消费预算，品牌仍然是第一吸引力，保证持续投入以及良好售后服务的广汽丰田，必然能够快速掀起行业转型之风。

强者入局对于弱者来说是一种巨大的打击，蔚来、小鹏、天际这种造车新势力以后不仅仅要面临市场行业压力，更要面临广汽丰田的压力，市场的竞争是残酷不留余地的。或许C-HR不是最强的对手，但广汽丰田入局，就已经是一个残酷的信号了。