捷达“杀死了”斯柯达

饱受下滑之苦的斯柯达，降价举措是第一步，但不会是斯柯达调整战略的最后一步。

2019年，斯柯达国内销量跌至30万以内，同比下滑幅度高达17.3%，虽然全球市场有着5.3%的增幅，但国内市场下滑速度较快的事实仍然不能被忽视。

作为大众集团旗下一份子，斯柯达销量占比并不大，2019年全球124万销量中，国内销量占比达到了22%，中国市场对斯柯达品牌销量的影响仍然举足轻重。

中国乘用车市场是一个包容度极高的市场，但斯柯达取得的成绩并不算好。

国内投产的斯柯达全称为上汽大众斯柯达，从上汽大众产品体系规划中来看，内部试图通过双品牌战略拉长大众品牌优势，斯柯达与大众虽然有着相近的售价，但体系内规划却是不同的消费群体。

但国内市场不一样，消费者给予了大众过分出色的品牌价值，那么必然对体系内其他品牌的热情度就会大打折扣，西雅特多次进宫足以说明问题。

大树之下无丰草，斯柯达常年被大众压着打，这是其常年销量处于低位的根本原因。

其实如果行业稳定发展，斯柯达仍然有着较多的希望，但人算不如天算，老对手一汽大众独立捷达品牌，成立性价比更出色、品牌认知度更广泛的捷达品牌。

捷达品牌的确只有一年历史，但Jetta国内却拥有超二十年历史，品牌号召力在Jetta单品历史中做出了巨大的铺垫，对于消费群体来说，品牌仍然是第一吸引力。

尤其是这种10万级大尺寸产品，品牌的魅力对于其潜在用户群体来说都是一种诱惑。

上汽大众对于斯柯达品牌的塑造动作总是慢一拍，以至于留给了捷达品牌冲出市场封锁的时间，短短一年之内，捷达VS5抢夺了柯珞克、柯米克的市场份额，导致两款车型增速放缓。

与其说捷达与斯柯达之间的博弈，倒不如说是一汽大众与上汽大众拼敏锐度的过程，斯柯达进入国内市场历史更早，通过丰富的产品线规划获得了一定的市场布局优势，但很明显深耕市场广度方面，依然是大众兜售品牌价值的传统观念。

但事实上中国乘用车市场已经进入到白热化之争，增量市场优势不再，自主品牌迅速崛起，斯柯达品牌销量下滑的根本，在于产品不具备真正的吸引力，譬如说落地14万的柯珞克，依然是传统的扭力梁悬架，配置优势更不存在。

但捷达VS5初入市场便是MQB平台的四轮悬架，配置丰富程度也不言而喻，这不是捷达VS5与柯珞克的争斗，根本上来说是一汽大众与上汽大众之间的博弈。

斯柯达降价的根本，在于市场压力以及经销商压力不断被行业的冲击所放大，再加上受到捷达品牌影响，斯柯达不得不降低售价，摆在面前的市场现状是，斯柯达市场动作开始被捷达拖着走。

作为一个最早进入国内市场的大众子品牌，斯柯达当下发展境遇难言成功，痛失品牌优势的斯柯达，事实上暴露的是上汽大众分身乏术的现状。

最近半年是上汽大众最不安稳的半年，多款车型屡屡出现重大问题，从途观L到帕萨特再到斯柯达品牌下调售价，多重外部因素压力下，上汽大众同样受到了巨大的影响。

2020年车市走向依然不明朗，虽然上汽大众不会受到太大的震荡，但斯柯达前程大概率会被捷达“杀死”。毕竟对于市场消费者来说，诚意高低，一眼便知。